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一汽攜手豐田、北京吉普聯合戴-克，外資進入銷售渠道發出強烈信號
聯合品牌模式沖擊分營堅冰
在6月份有關部門出臺《汽車品牌專賣管理辦法》征求意見稿(以下簡稱“管理辦法”)后，進口車和國產車分營(分網銷售)、合營(合網銷售)問題曾引發一場行業性的大討論。此后，由于“管理辦法”的波及效應過于“猛烈”，也由于傳聞中多個相關主管部門對“管理辦法”中某些問題看法的不一致，業界對“管理辦法”的討論在形式上戛然而止。但近日來，兩則有關進口車和國產車已經在某種程度上或者即將實現“合營”的報道，再一次將進口車和國產車的合營、分營問題引向爭論的漩渦。
“合營”已經獲得默許？
日前有報道稱，一汽集團7月15日已經與豐田汽車簽署《一汽豐田汽車銷售合資合作協議》，根據該協議，一汽與豐田合資組建的一汽豐田銷售公司將于今年9月份掛牌，并在成立后著手整合一汽豐田、天津豐田、天津夏利、四川豐田和豐田進口車“復雜”的銷售渠道，從而使豐田汽車在中國已經存在的三個銷售網絡即進口車網絡、天津夏利網絡和四川豐田網絡合并為一。該報道還援引一汽高層人士表示———采取這樣的做法，一汽方面已經得到政府有關部門的默許。
無獨有偶，7月26日，匯集三菱、克萊斯勒、Jeep、北京Jeep聯合品牌的某家北京吉普“聯合品牌”服務中心也在北京開業，在該“聯合品牌”服務中心，戴姆勒—克萊斯勒旗下三個品牌的產品克萊斯勒大捷龍、三菱帕杰羅速跑以及北京吉普生產的Jeep2500、Jeep4000、Jeep4700一并亮相。北京吉普銷售市場部總經理蘇偉銘也在接受記者采訪時表示，北京吉普的這一銷售模式已得到有關方面的批準。
在業界普遍期待誰能成為入世后第一家汽車分銷領域的中外合資企業而破繭而出之時，在進口車和國產車事實上的“分營”仍似“堅冰”一塊擺放在徘徊不前的跨國汽車公司面前之際，一汽豐田銷售公司即將成立，聯合品牌服務中心進口車、國產車同時亮相之類消息的傳出，無疑似炭火一般，再次點燃了分營、合營的話題。而顯然，業界關心的還不止于此，德國大眾和上汽集團合資組建的上汽銷2000年即已正式成立，而東風伙同PSA組建東風雪鐵龍銷售公司和東風標致銷售公司的“申請”也在去年就迭至有關主管部門，為何在“汽車分銷領域中外合資企業”中看似能吃進口車和國產車都銷售的“螃蟹”者，反而是后來而至的一汽豐田？
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