| 您現在的位置：汽車動態 / 評論 / 媒體聚焦 |
| 豐田在中國的野心：抓四川 擇廣汽 衡一汽 |
出處：pcauto |
|
| [03-10-11 11:31] | 作者：佚名 |
|
隨著豐田SUV霸道(PRADO)9月5日在四川正式下線，作為一汽和豐田第一個合作項目結出的碩果，豐田在中國的“一小半雞蛋”結結實實地落在了一汽集團這個大“籃子”內的西南端。之所以稱之為豐田的“一小半雞蛋”，是因為霸道是豐田陸地巡洋艦(LandCruiserPrado)系列中的一款衍生車型，計劃年產5000輛；而此前，豐田和一汽已經在7月15日宣布在長春. 建立一個中高檔SUV生產基地，由一汽豐越汽車有限公司以技術許可合同的方式生產陸地巡洋艦100系列中的4500MT、4500AT、4700AT三種車型，建成初期年生產能力1萬輛，可稱之為“另一大半雞蛋”。作為同一平臺和同一系列車型的陸地巡洋艦和霸道，顯然集中一地生產更加集約和節省成本，但強大的地方政府利益要求以及汽車集團區劃分割的經濟需求割斷了市場精意的選擇。對此，豐田謹記了一句中國成語“小不忍則亂大謀”。 在四川豐田的總裝車間，并沒有看見為霸道而專門安裝組裝線，實際上，四川豐田只是迅速建立了一條與考斯特客車混流生產線。整個2003年，四川豐田只能限量供應200臺，明年則可以部分達產，生產2000臺。但最終的5000輛設計綱領仍舊無法和迄今為止任何一家SUV越野車廠家相比。“除了座椅，目前還沒有能滿足豐田質量要求的本土配件，對于許多客戶而言，CKD組裝可能是最接近進口車質量的方式，”四川豐田總經理磯貝匡志強調，在新的汽車產業政策中對進口零部件組裝(CKD)限制性政策下，豐田需要在進口質量和本土競爭成本上找到平衡點。 其實，真正能在更高層次上演繹著豐田在中國市場上平衡技能的，則是與廣汽合資生產橫掃國際市場的佳美，——“不要把所有的雞蛋放在一個籃子里”。在這個故事的背后是否還有某些不為外人所知的原因？
  
|
