步入10月,中國轎車市場“一半是海水,一半是火焰”。
截至目前,近50次80余種車型的接連降價,延續了去年車市的火爆態勢。據有關部門統計,上半年我國轎車產銷分別達到89.55萬輛和84.28萬輛,同比增長103.53%和82.44%。
然而,火爆之下,冷意猶存。關于轎車“庫存增加,產能過剩”的警告早已是不絕于耳。在產銷高速增長的同時,庫存也是“水漲船高”,由去年的零悄然升至6萬多輛。這個數字雖在正常范圍之內,但在各汽車廠商增資擴產的前提下,轎車市場的供需危機已是初現端倪。
在細分市場,轎車的“冷熱不均”

尤為明顯。數據顯示,6萬輛庫存大多集中在經濟型家轎,占據了今年上半年庫存率最大的十大車型中的七席,其中夏利2000的庫存率高達46.04%。與此形成鮮明映襯的是,加價購車“濤聲依舊”。中高檔轎車熱度不減,新雅閣、君威、奧迪A6、M6均是有市無車;而新上市的飛度,也需要加價2.5萬元才能提到現車。
在一個發力急速奔跑的轎車市場,如此冷熱無常,的確值得深思。
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