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一份來自美國的權威市場報告稱，今年日本汽車工業的總基調是全球化。日系汽車全球化的戰略重點，依然鎖定苦心經營多年的歐美市場，且收效顯著。去年，豐田曾創下10年來單年最高年度利潤的120億美元，北美市場對其貢獻度相當大；而據《金融時報》報道，豐田在第三季度銷量首次超越福特，拿下全球第二的寶座。
究竟是暫時領先，還是繼續超越，隨著歐美市場漸趨飽和，這個答案，也許將伴隨以中國為中心的新興市場的旺盛需求給出。不過，歐美車系已先行發力，一直背向亞洲市場的日本車系，終于自去年豐田攜手一汽后，開始大規模實質性的動作，而且幾乎是“群起而攻之”。有消息稱，未來幾年內，包括豐田、日產和本田在內的日本汽車企業，海外產量將與本土產量持平，甚至趕超。2007年日本三大汽車公司海外總產量將達1000萬輛，中國汽車市場在其中，無疑將是一個最具變數，也是最強大的支點。
2003年9月底，由豐田、日產、本田等15家日本整車制造企業組成的非盈利性公益法人社——日本汽車工業協會北京代表處成立。這是該協會在日本東京總部之外，設立的第四個海外代表處，另外三個分別落定在華盛頓、比利時和新加坡，分管北美、歐洲以及亞洲事務。值得注意的是，北京辦事處顯然拆分了亞洲事務部的部分職能。盡管其職能被表述為：“為日中汽車產業交流、整車合作做出貢獻”，但伴隨著今年日系銜接地異常緊密的時間表，全面整合日系在華資源，狙擊歐美系，無疑是要在有限的時間和空間內為爭奪最大利益而奮力一搏。日系企業抱團而入，相對于業已封疆的大眾、多點布陣的通用甚至是外松內緊的福特，無疑更有后發的優勢。以至于業界有一種猜想——也許未來中國車業的競爭，將在日本“三大”間展開。目前，日系在華相安無事，不過是在進入期短暫的互相隱忍，中國汽車市場雖大，但任何分食者的出現，都是對原有平衡的挑戰。
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