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奇瑞與上汽的“結合”有著太多歷史的痕跡，太多即時的利益。這種特定條件下的“撮合”，不得不對雙方未來的“共同生活”埋下危機“引信”。感情不合是小，關鍵的問題是彼此不再“需要”。奇瑞情歸何處？終究還是一場利益的較量。
他們曾經平靜地生活在一起，女方———奇瑞公司需要一張生產轎車的“綠卡”，男方———“上汽集團”需要以較低的代價向低端市場進攻。但是在這個月，一切都結束了。上汽集團更看中通用帶給他的長期利益，恰恰奇瑞也在此時得罪了通用。而對奇瑞來講，東方之子和QQ的上市使上汽的意義不再重要了。但是，奇瑞真得要“獨身”嗎？
正在人們對奇瑞的前景感到撲朔迷離時，一汽集團某高層領導的表態頗具意味：“一汽最終重組奇瑞是有可能的，因為當初有人提過讓一汽接奇瑞的建議，但一汽沒有重視，結果歸了上汽�，F在機會又來了，我們正在考慮，如果決定下來，那就是早晚的事情�！�
上汽、奇瑞：同樣輕松兩樣麻煩
上汽與奇瑞的合與分帶有明顯的歷史痕跡。上世紀90年代末，國家的產品目錄上，奇瑞轎車使用的是“六字頭”客車目錄。1999年，記者赴蕪湖采訪，當地負責接待的宣傳干部就指著一段圍墻說：“這就是安徽自己的轎車項目，原來是拖拉機廠，新車外型是仿桑塔納的�！睕]過多久，這家廠利用一條美國福特的舊生產線組裝出了奇瑞轎車。
但國家扶持三大集團的政策剛剛出臺，包括奇瑞、悅達、吉利在內的車型統統被認為是“另類”，不予支持。項目攤子已經鋪開了，所以也只好在目錄上做文章，按當時規定，這些產品不能作為轎車銷售，只能算客車。無奈之下，這些廠開始向“三大”低頭，希望通過寄人籬下得到市場“準入證”：奇瑞最后并入上汽，悅達則找到了東風。
就在純粹的民營汽車企業———吉利正試探東風的口氣時，2001年，局勢發生了轉變———“六字頭”汽車紛紛以轎車身份榮登汽車產品目錄。原來，機構改革后，國家機械局被撤銷，國家經貿委接管汽車目錄管理并改稱公告，管理職能也隨之發生變化。但開始時，國家經貿委卻并沒替奇瑞們“翻身”的意思。產業政策司的一位官員說：“這是過去機械局的人情債，憑著‘資深’的關系才拿到的批條，在經貿委不可能轉移。”
沒過多久，特別是以陳祖濤(原中汽公司總經理)為代表的一批老專家直言利弊提出“民營企業要和外資享受同等的國民待遇”后，主管部門開始逐漸對“民企是散亂之源”的態度發生了“動搖”。吉利不用掛靠誰就可以自立自強了，而比起吉利，奇瑞似乎可以走得更快一點。當時的奇瑞并沒有這樣做，原因是他們的零部件供應和品牌的支撐還需要上汽。從他們仿桑塔納開始，奇瑞就可以在上汽拿到很便宜的普桑零部件。
現在不同了，奇瑞通過技術拷貝和改進，有了東方之子、QQ，其主打產品正在從奇瑞向新產品轉移，而幾年來的市場經營也使奇瑞的品牌深入人心，也使奇瑞有條件“疏遠”上汽。加上奇瑞與通用事件點燃的“導火索”———QQ侵權糾紛，上汽隔岸觀火，更使奇瑞打定主意“要離”。此時的奇瑞決不是非上汽不能嫁。
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