原創  [獨家評論]四問上海大眾 將來還能風光一路

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　　一問：上海大眾18年來你為中國汽車的進步做了些什么？

　　這是1985年在中國一片空白的轎車基礎上成立的上海大眾。它真可謂趕上好日子了，中國的改革開放和經濟高速增長，使德國大眾決定在貧窮的中國大陸合資建廠。長時間的計劃經濟體制和僵化的汽車產業政策，使上海大眾占了天時、地利、人和的巨大優勢，同時成為了中國汽車工業史上喝第一口湯的幸運兒。大眾首先是拿桑塔納車型，加一些所謂的新技術來糊弄消費者。記得當時沒有多少國產件，絕大部分組件都是進口貨，當然價位也高高在上，定價21萬人民幣。

　　一個桑塔納橫行中國近二十年，推出了很多新瓶裝舊酒的新款，大眾并沒有因為掙足了我們的銀子而感激，更談不上反饋了。上海大眾嘗到鈔票賺得太容易的甜頭，推出波羅和帕薩特，應當說這兩款車還是成功的。但一轉眼，所謂的“兩門車”，用炒作概念來維系暴利。就普桑來說，賣了18年，該結束了。但2002年的9．7萬輛的銷售證明，中國還是很大的，絕大部分人不是專家或不了解車市，盡管普桑在東部沿海地區勢頭漸微，但中國還有經濟發展相對落后的中國西部地區，還有廣大農村。

　　上海大眾究竟在18年里做了什么，什么也沒有做，就是替德國大眾打工。有人可能不同意，但是看一看：上海大眾有沒有自己的品牌？有沒有自己的知識產權？有沒有自己的創新產品？沒有！什么都沒有！連上海大眾引以為榮的桑塔納2000，最大的創意是將車身自B柱后拉長了10厘米，就被吹捧為1995年蘊涵中國精神和中國氣質的車型。　　

　　二問：中國汽車價格離譜，上海大眾充當了什么？

　　眾所周知，中國是全世界車價最高的國家。我們來看看同樣的機電產品，中國號稱世界的制造業大國，機電產品在國際市場上一般為國際價格的二分之一，但汽車呢？這當中，上海大眾充當了一個極為不光彩的角色。作為中國汽車業的支柱之一，要利潤是天經地義的，但利用一個過時的洋品牌瘋狂攫取利潤，備受關注 “高爾”驚爆新聞，業界嘩然。上海大眾并沒有為中國汽車自主研發盡一點點力，卻從來沒有為暴利而反思。一說到這個話題，真是罄竹難書，不多說了。

　　目前，市場上暢銷的車都是國際品牌，國內加工的。不管國內廠家的國產化率達到多少，廠家買的依然是國際品牌，知識產權仍然屬于國際大公司。純粹國內的品牌像紅旗、中華等在市場上還需要一定的時間。汽車作為支柱產業，不能僅僅做為一種賺錢的渠道，還要做出自己的品牌，有自己知識產權的東西。大量的合資終究不是最后的出路。

　　我們有很多行業的龍頭老大得到了老百姓的認可和熱愛，這些行業是民族的脊梁。我們希望能看到更多像長虹、海爾這樣的中國企業。

　　三問：上海大眾是在為老百姓造車嗎？

　　中國不是有世界上最多的人口嗎？歸結一句話：中國的汽車是世界上最貴的，中國人卻不是世界上最富的，買得起車的人太少。更多的人能買得起車，才能做大市場，中國汽車才有發展的基礎，才可以去談追趕世界水平。花上億美元從國外買一個車型，世界上有的是。上海大眾式的“開發”，就是引進了像“高爾”這樣的車。上海大眾有一年造30萬輛車的紀錄，但都不是給中國老百姓造的。

　　要知道上海大眾有多牛，一年一個新花樣。2003年推出2003款，上海大眾稱：2005年前，停產桑塔納普通型沒可能。原因是據很多普通型桑塔納用戶說他們還是愿意選擇桑塔納這個牌子。至少10年內，還是有一大部分不知情者買桑塔納的賬。其實想想也該明白，產品銷路不錯，又賺錢，本公司的替代品尚未完全“出世”，精明的上海人和辦事沉穩的德國人，會在這個時候，把到嘴的肥肉吐掉?就算5年后桑塔納的銷量“日薄西山”，上海大眾也不會輕易放棄桑塔納的無形資產。按上海大眾的話說，到時候，從目前的城市奔向城鄉地帶和農村，反正是純賺，哪兒好賣就往哪兒賣。

　　我認為，上海大眾根本沒有想倒過為中國百姓造車。中國老百姓收入，我看上海大眾比誰都清楚。今年初，被寄予厚望的高爾，就是一個典型的例子。當時高爾吸引了很多人眼球，但一推出，卻得到了中國汽車史上最多的罵聲。

　　四問：上海大眾將來的路怎么走？

　　一個靠概念操作的車廠，是很難長期維持市場份額的。我這里有很多上海大眾車的用語：“轎車經典；智能、穩健、無與倫比；創造轎車新概念；極品的風范；重新定義產業標準……。”根據上海大眾制定的2007年產銷超過60萬輛的五年滾動發展規劃，未來幾年上海大眾必須保持30％市場份額目標。

　　現在的中國汽車市場已今非昔比，一方面是跨國汽車集團的紛紛進入，一方面是國內本土汽車企業的快速成長，過去的風光已難再現。與競爭對手相比，上海大眾的壓力可能更大，繼續占領市場，并保持增長勢頭，已經不易；稱霸中國車市十幾年，敗在后來者身上，是常有的事。

　　上海大眾的廣告用語：“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，真的有這么神嗎？我們拭目以待。