原創  【獨家點評】寶馬殺入中國的沖擊波 來的有

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　　作為一匹馬，跑得再快，能快過沖擊波嗎？可以。2003年的寶馬對于中國來說，無疑就是這樣一個沖擊波，不過也許是來的太猛，讓人有點眩目。

　　閃電婚姻

　　2003年，中國車市最引人注目的新聞就是窺視中國已久的寶馬終于找到了新嫁娘。華晨嫁給寶馬算是創下了合資汽車企業的新記錄，2003年3月份雙方正式簽約。8個月后，華晨寶馬就已經推出了3系和5系兩個系列的車型。

　　向來沉著的寶馬如此性急，是為了在中國的市場上同對手打個時間差。急于搶在奔馳國產之前進入中國生產，是一個比較直接的目的。寶馬牽手華晨進入中國生產是以迅速贏利為目的的，中國汽車市場正隨著加入WTO而逐步開放，寶馬期望在中國市場徹底放開前迅速擴大在中國高檔車市場份額的捷徑。

　　不過這種迅速擴張多少顯得有些急噪。 國產寶馬3系倉促上市時，服務商的零部件儲備并不是很充足，就連上牌照也鬧出了錯報資料的“笑話”。而且 由于初期產量不大，廠家的供貨能力有限，一度出現了有價無市的局面，北京等一些車市的國產寶馬痛失前蹄，跌入加價市場。

　　這些無疑都在提醒著華晨寶馬：再怎么急著趕路，還是要多看看腳下的路。

　　價格領袖

　　低于進口車價20萬的國產寶馬3系車型讓中國車市為之振奮。也為寶馬與華晨的閃電異國婚戀贏得了掌聲。但是在短短一個多月后上市的寶馬5系卻讓人們略顯失望。BMW新530的價格定在了70萬以上，如此天價相對于進口車而言幾乎沒有什么實質性的變化。

　　大家都在期待寶馬5系為中國的高檔車市提供一個新的價格標桿，BMW新530顯然不盡如人意。而這個價格隱含的另一個信息是：在奔馳、卡迪拉克等其他國產車沖進中國市場前，寶馬可以憑借其相對的獨占優勢在兩年內大撈一筆。等到2005年底后再玩價格戰也不遲。

　　這個算盤打得的確很精，但是國產寶馬現在最該快馬加鞭的還是要趁早鋪開和加強在中國的銷售和服務渠道，才能控制更長期的市場。

　　終結者

　　寶馬進入中國提前了國產高檔車的競爭期。對于國產奧迪來說，則更意味著一個獨尊時代的終結。

　　盡管作為世界轎車頂級品牌的寶馬從不屑于把奧迪視為競爭對手，但作為之前在中國生產的唯一一款高檔轎車，國產奧迪在價格和市場等方面無不受到國產寶馬的沖擊。

　　對于身處汽車市場金字塔頂層的高檔車市場而言，國產寶馬的進入帶來的是競爭的市場，開啟的是未來更激烈的爭奪。所有人的目光聚焦在2005年歲末的大戰。到時候，奔馳C，E來了。卡迪拉克來了，PASSAT新B6來了，佳美來了，皇冠來了，VOLOVO來了，所有的大腕都到齊的時候，才是中國高檔車市場競爭的真正開戰之時。
　
　　緊張著，興奮著，快馬加鞭著的遠不止寶馬一個。

　　對于國產寶馬，人們想說的也許是：“馬兒， 馬兒你慢些跑！ 再急也得歇歇腳！ ”畢竟踏踏實實地作好各項準備，到了真正較量的時候，才能后積薄發。