原創  [鏗鏘車界三人談] 奧迪符合高檔車身份的標

　　編者按：2003年10月18日，德國寶馬與沈陽華晨合作推出了國產BMW325i，首批為KD生產，隨后在短短的幾個月的時間里一下子推出了5款車型；2004年8月15日，進口凱迪拉克CTS開始登陸我國，定價51.8萬元，為國產最最后的準備；今年10月28日，東風日產天籟在長城腳下舉行盛大的上市儀式；2005年3月，豐田皇冠3.0將上市；明年7月，北京吉普國產奔馳上市；富豪也迫不及待的在元旦前宣布降價……當然不知道還有多少高檔豪華車在做進入中國的最后準備。可以預見，隨著競爭對手的逐步增多以及車型的不斷豐富，高檔豪華車的競爭將十分激烈，這樣的車界將非常的精彩。

　　孫悟空：到年底，很多廠商都開始在談05年的競爭，其中有一個點頗值得探討，那就是他們提出了“高檔車”的競爭。在廠商眼里，在這個級別集中了包括天籟、皇冠、奧迪、寶馬、奔馳、凱迪拉克、富豪等國際名車。不管是一起做大市場，還是相互競爭，這個場面都是令人矚目的。不過我個人特別感興趣是另外一點：到底“高檔車”的定義是什么？奧迪、皇冠屬于高檔車的行列嗎？

　　八戒：的確，多年來，奧迪可以說是春風得意！此前，在國人心目中，奧迪作為國內唯一高檔豪華轎車，銷量和利潤一向非常好，如果算上進口奧迪，去年僅奧迪一個品牌在我國獲利就高達80億元人民幣。這樣的成績應該說是空前的成功。

　　沙僧：應該說正是奧迪的成功，讓諸多國際汽車巨頭眼紅，紛紛駕駛著自己的高檔豪華轎車來到中國，力求在中國消費力極強、潛力巨大的市場上獲得成功。

　　孫悟空：我們今天的主題比較特別，是想和大家一起弄清楚高檔車的概念－－什么才是高檔車。因為現在中國消費者對于高檔車的概念仍舊不是很清楚，所以在購買的時候會有所偏差！

　　八戒：高檔豪華車在國際上面有非常的標準的規定。在國際汽車市場上，高檔車都采用發動機前置后輪驅動的布置方式，簡稱FR。

　　采用FR布置使得整車重心位置合理，車輪與地面的附著力大，驅動更加安全可靠，操縱結構簡單，前后軸的負重比例合理，轉向精確。因為轉向和驅動分開在前后軸進行，在轉彎的平順和流暢相比其他布置方式有很大優勢。同時，為了將驅動力傳到后橋，高檔車的地板中央都有一個凸起以安放驅動軸，由此避免了因過于抬高地板的高度使整車重心升高，所以采用FR形式的轎車大多體型較寬，車輛在行駛時穩定性更佳。前置后驅方式對整車制造，成本控制、售后維修方面提出更高的要求！

　　孫悟空：對于中檔及小型轎車來說，汽車廠家為降低制造難度及生產成本，都是采用發動機前置、前輪驅動，簡稱FF，這種布置方式由于不用傳動軸，便于降低重心及車廂地板高度。但由此也造成了很大的弊端，由于前橋同時承擔了傳動和轉向的功能，使得前橋的負擔過重，兩項任務都不能很好的完成，而且這種布置方式車輛的前后重量分配不是很均勻。這種布置方式，整車結構簡單、緊湊，技術含量較低，可以很好的控制成本，并且通過其它方面的輔助，可以提高舒適性。

　　八戒：現在國際市場上高檔豪華車已普遍采用V8、V12、W12、W16發動機。在內飾上，國外高檔車的車內更多地采用真皮、桃木、羊毛等天然材料，目前國內的許多車型也采用真皮、桃木進行裝飾，但真皮也只是用在車門內飾板和座椅上，而真正的高檔車連儀表盤也是用真皮包裹的。至于國產車所用的桃木，其實都是有木紋的塑料板。

　　沙僧：國內車輛應該在內飾上進行提升，不然很難襯得上"高檔車"這個稱呼。

　　八戒：國產奧迪，最高級別的發動機只有V6，并且都是前置前驅。

　　孫悟空：另外，判斷一款車是否是高檔豪華車，除了要看汽車的結構及性能之外，還有一個更重要的指標——品牌，高檔的品牌不是一朝一夕就能創造出來的，它需要多年的積累和沉淀，高檔車都有自己傳奇般的歷史。有的車型雖然在結構、車身尺寸、各種性能上都達到了高檔車的標準，但它如果不是高檔品牌，也不能稱為真正的高檔車。雖然這有點勢利，但是這的確凝聚了濃厚的汽車文化理念在內，并不是簡單的金錢可以堆積起來。

　　沙僧：國際上最注明的超豪華品牌如勞斯萊斯、本特利，其每一輛車都是一部車廠歷史。奔馳、寶馬、富豪、皇冠在品牌積累方面都比較成功，奔馳乘坐舒適性，寶馬駕駛性能優越，富豪的安全性，皇冠的和諧性都可以讓人津津樂道，當然高科技是奧迪最大特點！

　　八戒：高檔豪華車最重要比拼的是星際服務，高檔豪華車面對的都是金領階層，價格一般不是問題，但是售后服務方面才是一項最核心的競爭力。

　　孫悟空：逐鹿中原，誰能成功，要看各自的本事。提醒消費者注意高檔豪華車應該注意的四個方面：驅動方式、發動機、內飾、售后服務。奧迪作為國產高檔豪華車符合的只有高貴的價格而已!

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　　奧迪主動調價

　　多年來，奧迪可以說是春風得意！作為國內唯一高檔豪華轎車，銷量和利潤一向非常好，如果算上進口奧迪，去年僅奧迪一個品牌在我國獲利就高達80億元人民幣。這樣的成績應該說是空前的成功，想想國外奧迪的銷售額和利潤才多少？這樣的市場怎么可以讓其它巨頭不眼紅？短短時間，寶馬來了，奔馳來了，凱迪拉克、天籟來了，皇冠也來攙一腿！并且每個人都野心勃勃，并開始推廣自己品牌售前、售中及售后服務網絡！

　　在這樣的情況下，奧迪不得不降下自己的身段，進行降價：10月8日，一汽大眾正式宣布，奧迪Ａ４和Ａ６的全線產品降價２萬元，其中奧迪Ａ４的降幅最高可達６．５萬元，Ａ４１．８Ｔ自動基本型的降價后售價為２９．８５萬元，降幅高達１５％，至此國產奧迪跌破３０萬元，據稱，１０月１日后購車者可獲差額退款。

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