又要收錢了？！看治標不治本的交通擁擠費

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　　涉及錢的問題都不太好辦。可有關方面就是對此過不去！

　　據最新報道，正在編制的南京交通規劃白皮書，已經開始考慮擁擠收費問題。交通規劃研究所專家表示，除公交車、出租車、急救搶險專用車以及殘疾人車等車輛外，未來不排除隨著中心區交通條件的惡化，對其他機動車輛進入中心城區逐步采用收取"交通擁擠費"的可能。另悉，上海也表示有可能在徐家匯試行城市道路擁擠收費，收費標準初定為每車次7元。北京、廣州……也正有此意。

　　別老拿"國際慣例"說事！

　　這又是所謂的國際慣例？！其實，"交通擁擠費"倒真是個實際存在的舶來品。不過，在世界上這么多的國際化大都市中，也不過只有倫敦、新加坡等幾個城市真正征收了"交通擁擠費"。可是，這個概念一旦到了國內，就成為了所謂的國際慣例，立即得到許多城市的青睞，甚至有多個城市的交管部門"興致勃勃"地開始為征收"交通擁擠費"大造輿論。北京、上海、廣州、南京、深圳……如要按照這個趨勢發展下去的，恐怕連鄉鎮也要宣布開征"交通擁擠費"了。--這些城市誰有倫敦的水平高？自己沒做好就忙著收錢？別老拿國際慣例說事！

　　沒有找到問題的根源，只是治標不治本

　　那么，征收了交通擁擠費就能一勞永逸地從根本上解決城市交通擁堵問題？按理需要巨額投入、合理規劃、長時間努力才能逐步改善的交通擁堵問題，就這么輕松地就解決了？恐怕連收費的制定者自己也不信吧？那么，造成擁堵的根源在哪里？一般來講有如下幾條：

　　擁堵的根源乃是公交系統不發達，效率很低，不但慢而且運作不合理。不在于缺路，而在道路功能的戰略規劃失當。交通規劃是不是科學與合理？沒有統籌安排，城市交通戰略的缺失、中心城區土地的野蠻開發，輕視科學依據、用行政手段搞道路建設，使得城市永遠走不出"車路擠兌的怪圈"。道路交通的管理與執法到位了沒有？另外，行人和騎車者與汽車之間為了各自方便，不顧公德的爭搶也給擁堵"添亂"。這是素質問題，也就更難解決。

　　那么，不擁堵的城市有嗎？不說國外的，在國內就有個做得很好的例子，那就是大連。建議這些想要收取"交通擁擠費"的職能部門或者專家們抽出一點點繁忙工作的間隙，不用出國，就到大連去取取經、游一游，看看人家為何不堵車，行人為何不搶道。簡單的收費思維只是暴露出了某些部門解決公共事務能力的不足，以及隱藏在其后的不可告人的創收沖動。

　　再問一次，收費是萬能的嗎？！

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