原創  定位與定價 天津一汽新車C1成敗關鍵所在

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　　今年上海車展上，天津一汽展臺上有一款小車吸引了眾多的目光，它時尚的外觀和流暢的造型，讓很多人久久地駐足觀望。這就是由天津一汽完全自主開發、具有全部知識產權的C1。2006年年初，天津一汽即將把這款小車投放市場，我們都非常關注這款靚麗的小車，關心它的市場認可度將會如何？它的市場前景是否可觀？對于C1的前途，筆者認為主要取決于兩個方面，那就是準確的市場定位和合理的市場價格。

　　一、準確定位是基礎

　　一款新產品能否在一上市即得到市場的認可，主要取決于市場的準確定位。對于C1，按照目前掌握的數據，C1的車身尺度為3810X1670x1480mm，應該屬于A0級車型，這個車型在國內市場有眾多的競爭對手，該車是定位于與飛度、雨燕和波羅等這個系列的高端車型相當，還是向下與夏利自身的N系列產品進行兼容？如果選擇了前者，那么C1很可能會受到市場的冷落，因為不論在品牌上，還是在產品的技術含量上，C1都處于弱勢，很難在競爭中取勝。而如果定位于后者，那又會埋沒了一員大將，而且會造成夏利品牌之間的自相殘殺。筆者認為，C1真正的位置應該在目前的夏利N3與威姿之間，彼此區域略有重合。選擇這個定位的理由是：目前在天津一汽產品體系上，這個位置正好是一個空白點，定位于此不但不會影響目前產品格局，而且能夠起到承上啟下的作用。另外，象威姿這款來自于豐田NBC平臺的車型，這些年的銷量始終不盡人意，C1的綜合實力卻并不能夠超越威姿，退而求其次，這樣的定位應該是準確的。

　　二、合理價格是關鍵

　　C1最終能否被消費者接受，除了市場定位外，更為關鍵是它是否有一個合理的價格和讓人心動的性價比。所以如何給C1定價成為關鍵問題。在這個方面，天津一汽有正反兩方面的經驗和教訓。1999年夏利2000上市的時候，雖然公司將其定位為經濟型轎車系列，但是其最低13萬元的售價并沒有激起人們購買的欲望，大家很快將目光轉向了性價比更優的賽歐。雖然此后夏利2000曾幾度降價銷售來挽回敗局，但是終歸還無力回天而黯然退市。而目前天津一汽正面臨著銷售高峰，他們的夏利A系列和N系列產品受到了市場追捧，銷量始終高高在上，這里成功的因素，除了廠家對車型不斷改進升級以及夏利價格便宜和使用經濟的優勢外，還有一個很重要的原因是集群式的戰術。在3至6萬元的價位區間，集中著包括夏利、夏利A系列和N系列的數十款車型，這種琳瑯滿目的產品體系讓消費者可以輕松從中選擇出適合自己的產品來。所以，C1在定價的時候，首先價格不宜過高，最高售價應該在8萬元以下。因為C1將搭載1.3L至1.6L多款發動機，可以通過不同動力組合，加上手動和自動變速器支持以及各種不同的豐富配置，組合成一個5至8萬元價位，極具有作戰能力的集合體系，這樣能夠大大提高天津一汽的市場競爭力，讓企業整體銷量再上一個新的臺階。

　　文章最后，給廠家一點友情提示：對于C1的冠名非常重要，一個簡單易記的好名字，勝過高昂的廣告投入，不能讓夏利2000的悲劇重演了。