原創  4款國產新車 能否助北京現代追尾上海通用？

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    據筆者統計，上海通用05年前11月的轎車銷量是259215輛，位踞銷量排行榜首位，上海大眾和一汽大眾分別以25320輛7和241668輛位踞2、3名，北京現代以203514輛排在第4位。雖然和第3名的差距比較大，而且和第一名有55000輛占總銷量20%還多的差別，可是我們細看一下卻發現，上海通用旗下有凱迪拉克 CTS、榮御、別克、賽歐、凱越、景程、樂騁等3大品牌7個系列的多種車型，而北京現代只有索納塔、伊蘭特、御翔3個系列的車型，從單一車型銷量來說現代要比上海通用強很多。

圖為北京現代即將上市的新千里馬Accent

    為什么要拿北京現代和上海通用比？

　　上海大眾和一汽大眾也都有6、7款車型在維持著整體的高銷量，論車型的平均銷量依舊比不過現代。我為什么要把重點放在現代和通用進行聯系呢？因為通用的凱越、景程、樂騁都是基于大宇車型，通用收購了韓國大宇才演化出了這些在中國生產的車型。而單就大宇的品牌來說他是弱于現代的，所以北京現代有理由把目光更多的盯緊上海通用，也有希望發力趕超上海通用。

　　看看北京現代的06年新車排產計劃：除了推出2.0版本的御翔和新一代千里馬Accent，伊蘭特兩廂車也將上市。以前只有索納塔、伊蘭特、御翔的北京現代產品線嚴重缺失。沒有兩廂車，這個絕對是不行的，在中國兩廂車絕對是一種發展趨勢，并且現在的發展勢頭良好，必須抓緊時間搶占兩廂車的市場；沒有純粹針對家庭的轎車，家轎的市場是最大的，想要好的銷量家轎市場必須要有強競爭力的產品。

    御翔的失敗讓北京現代“虎頭蛇尾”

　　再說高端產品這一塊。現代品牌在中國到底是強還是弱，需要多方面看待。就高端這一塊他是弱勢品牌；而中低端這一塊結合產品的性價比和現代品牌本身的實力，他不是弱勢品牌。但是縱然不是弱勢品牌，如果能夠提高品牌的形象那當然是好事。隨著老款索納塔市場的萎縮，僅有伊蘭特熱銷的現代，在中高端市場上品牌影響力在減弱。御翔的上市本來對銷量對品牌的提升都是很有好處的，可是針對御翔的工作做得太失誤，導致上市后的失敗。

今年的2.0版御翔，能否一改去年御翔的頹勢？

　　看看御翔的廣告語：以尊貴駕馭心靈，讓豪華觸手可及；御翔，極致尊駕惟你獨享。定位明顯錯誤，把自己的位置擺的太高了，你只不過是一個快速發展的企業而已，難道你認為你發展到頭了，你的客戶也發展到事業頂峰了？這種錯誤必須趕快改正。其實用2.4的排量、豪華的配置、同等的價格應對對手2.0排量的車也是可以理解的，可是憑空拔高的形象讓人難以接受，讓開車的人會有一種很尷尬的感覺。而且價格上沒有必要非得捍衛那個所謂的19.98萬的中高級車底線，失誤、一系列的失誤，注定了御翔的失敗。

　　御翔的失敗使得現代給人一種虎頭蛇尾的感覺，一種不實在的感覺，如果把御翔的上市做得更實際一些，那么今年的銷售工作會非常圓滿，大家也會對現代明年的發展具有更多的期盼。就明年上市的新車型來說，現代整體上還是務實的，中低端市場是你施展才華最好的地方。關于高端再多說一句，你不一定在國內生產高端車型但是你的高端車型的曝光率一定要足夠高才可以。奔馳，寶馬，凱迪拉克都國產了，眾多的大品牌會給你的品牌帶來無形的壓力。

兩廂伊蘭特的外觀被認為毫無個性。

    現代是通用在中國最大的敵人

　　來簡單研究一下上海通用的凱越、景程、樂騁。他們的原型車都來自大宇，韓國車和中國的需求比較接近，改造的成本控制上會比一些美國車和歐洲車有優勢，韓國車也非常適合中國市場，但是現代的車也具有同樣的優勢。就凱越和伊蘭特而言我認為針對車本身買伊蘭特比凱越要合算一些，因為骨子里是現代VS大宇，當然實際買車的時候還要綜合考慮其他因素；就景程的價位而言絕對買索納塔更合算；樂騁是專門針對家轎市場而推出的，如果Accent定個合理的價位和他比也要占優勢。

　　整體銷售上5萬輛的差距只不過是伊蘭特年銷量的1/3，如果現代能再出一個伊蘭特，那么最終的結果還真就不大好說了。就現在的情況而言，通用的產品線已經基本布滿了，對大宇的利用也差不多了，可是北京現代的產品布局才趨于完整，這種程度上的追趕和通用與大眾之間的銷量競爭絕對不是能簡單等同的一種概念。

　　現代絕對是通用在中國最大的敵人，就06年的車市而言，凱越和伊蘭特的銷量可能會有下降，在更加充分的競爭下，銷量下降是正常現象，不過現代可以用全新車型帶動新的銷量，可是通用的新車型用的差不多了吧。

　　雖然通用今年就要坐到銷量第一的寶座上了，可是在我眼里他明年的日子不一定會好過。除了凱越以外在銷量上沒有什么可以值得稱道的。價格，估計通用明年還會采用降價的手段。

圖為現代酷派

    即將上市的幾款新車能否助現代一臂之力？

　　我們再來看看現代。千里馬的銷量和車本身的表現已經取得了認可，如今最新一代的千里馬Accent要在大股東現代的名下生產了。前一陣子給Accent起名以一輛Accent為獎品的起名活動，在很多網站都投放了大量的廣告也吸引了眾多的眼球和關注。北京現代對Accent還是寄予了很大的期望，至于傳聞中的9萬元的價格，我們姑且可以放到一邊。如果北京現代的定價將反應出他對06年的整體期待程度和他的務實態度，他如果給大家一個滿意的價格的，市場也會回報他一個滿意的銷量。

　　伊蘭特今年坐上了同級車銷量的冠軍寶座，說明了大家對這款車的充分認可，當然1.8排量的銷量和1.6的是無法比擬的，這個是現代需要正視的問題。兩廂伊蘭特的引進如果能把毫無個性的外表改變一下，效果肯定也不會讓人失望。畢竟兩廂車的觀念很多人都已經接受，而且兩廂車這個市場還可以更好的挖掘一下潛力。

　　御翔上市的失敗必須要趕快改進，2.0版的御翔上市肯定會走低價方針，不期待市場表現很搶眼，但是表現應該還說的過去。現代應該給御翔注入新的內涵，御翔雖然針對成功人士，但是更多的應該是針對階段性的成功人士，結合現代本身更多的應該是一種激勵，比如掌控御翔與現代共飛翔等性質的話語。2.5和2.7的索納塔的銷量都不到索納塔銷量的5%，定價和營銷的時候很值得現代注意。

　　酷派雖然被稱作“窮人跑”，但是對比美人豹和我們的總體收入情況，這個漂亮的小跑車離窮人的距離還是很遠的。有消息說酷派想國產，其實國產并不是不可能的事情，很多人都會有擁有自己的跑車的夢想。

    北京現代面臨的問題

　　現代的發展勢頭很快，但是現代也有自己的問題。品牌的進一步樹立是很重要的事情，當然品牌的樹立并不僅僅表現在車上，在車之外同樣可以樹立品牌形象。服務，服務其實是每個企業都可以作好的，關鍵是你決心把他作到什么高度。品質，作為一個高速發展的企業，產品的品質一定要嚴格把關。油耗，把油耗降的更低才能作到真正的高性價比。

　　綜觀中國車市的現狀，韓國車雖然不是最好的，也不是最便宜的，但是近一段時期內他會在國內市場很吃得開。車市會不斷變化，現代也會不斷發展，06年現代會是怎樣還是讓我們拭目以待吧。

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