在大陸市場，大多國外汽車品牌都有兩家國內合資商，比如上海大眾與一汽大眾，東風本田與廣州本田等等，由于涉及到利益等一系列問題，這些同一品牌旗下的不同合資公司，往往都擁有完全獨立的生產、銷售、售后服務渠道。以至于國內消費者購買這些品牌的產品，需要前往不同的4S店，在購買某車之前，就不得不搞清楚它究竟是產自哪一家合資公司，而僅僅了解它的品牌顯然是不夠的。例如跑到一汽大眾的4S店買Polo之類的事情，顯然已經并不新鮮了。那么，這種合資公司之間完全獨立的營銷方式，究竟是利還是弊呢？它們又是否有整合的可能性呢？
鈴木整合銷售網絡 可銷售鈴木國產以及進口車型
在這方面，鈴木成為了業界的先行者。此前，在經過5個月的并網銷售試驗之后，鈴木在華的2家合資公司的銷售網絡正式合并。今后，長安鈴木的一級經銷商不但可以銷售昌河鈴木的全部車型，授權后也可以銷售鈴木進口車型。同樣，昌河鈴木的一級經銷商也能銷售長安鈴木的全部車型和鈴木進口車型。一旦并網成功，鈴木汽車有望成為國內第一家實現銷售網絡統一的外資品牌。
長安鈴木新車兩廂SX4
整合銷售網絡的利與弊
由于并網之后，任何一方的經銷商都可以銷售雙方的全部產品，因此，相當于無形中增加了一方的經銷商數量，使得每一方的銷售網絡輻射范圍大大增加，而其成本卻相比建設新的4S店微乎其微。如今，消費者只需認準鈴木品牌，而不需要去擔心這款車究竟是長安鈴木還是昌河鈴木。除了銷售并網外，售后服務方面，也同樣可以并網。這樣，消費者可以選擇就近的服務站保養，提高了雙方的售后服務能力。
而弊端同樣存在，不過這更多的是針對廠商而言的。由于不同合資公司之間可能存在競爭車型，這樣在同一家店內銷售兩家公司的競爭產品，可能會對某一方造成一定的影響（比如一汽大眾捷達與上海大眾桑塔納）。幸好目前在長安鈴木和昌河鈴木之間這樣的競爭關系并不明顯。
整合銷售網絡的阻力在哪？
盡管我們看到鈴木已經在這方面邁出了第一步，但更多的合資公司卻對此無動于衷，甚至反其道而行之，比如長安福特馬自達與一汽馬自達之間的糾紛，已經成為跨年度車市重大新聞之一了。到明年，消費者將需要分別在長安福特馬自達經銷店購買馬自達3，而在一汽馬自達經銷店購買馬自達6，而如今，它們卻都屬于一汽馬自達的銷售范圍。這對于消費者而言，無疑又增加了一定的麻煩。為什么長安福特馬自達堅持要建設自己的銷售渠道，顯然還是因為利益的因素。當初馬自達3上市一個月便夭折，也是因為利益分配的原因。長安福特不愿意放棄銷售和售后利潤，白白拱手讓給一汽馬自達，才導致了今天這樣的結果，顯然，銷售利潤已經是整車制造銷售售后中的一塊大蛋糕。
在利益面前，馬自達可以分家，而那些原本就獨立經營的合資公司，并網的困難度就更大了。不過對于馬自達而言，分家之后縱然長安福特馬自達可以獲取更多的利潤，但因為此次風波而給消費者造成的陰影及對今后售后服務的擔心，也不是短時間內能消除的。
昌河鈴木新車浪迪
為何鈴木可以成為整合先鋒？
回過頭來再想，為什么鈴木可以走在并網整合的先鋒呢？首先，長安鈴木及昌河鈴木旗下的車型都比較單一，車型較少，缺乏覆蓋面較廣的競爭力。同時，作為二線品牌，它們的經銷商網絡建設也大大落后于一線品牌，即便在上海這樣的大城市，長安鈴木和昌河鈴木的一級經銷商也非常之少，而擴大銷售網絡，不僅需要投入大量資金，建設周期也較長。而整合兩者的銷售網絡，顯然更加行之有效，不愧為效率最高的手段。盡管從某些方面來講，可能暫時需要犧牲各自雙方的部分利益，但就長遠來講，不論是對消費者還是對廠商，都是利大于弊的。
