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后排座位，依我看切諾基的車主可以單獨買一套放在自己的車后面。這個后排座位實際上是可折起的雙人椅。由于地板下面是備胎/工具倉，所以后排座椅比前面略高。再加上車身在這里向呈收攏狀，成年人坐在這里會覺得頭離車頂太近。一對小學生坐在這里再合適不過了。
如果沒有那么多小學生，后排座椅可以折疊收起，這里就變成了一個大行李倉。中排和后排的座椅通過多種變化組合，形成餐桌或者騰出足夠的空間裝一輛自行車。
駕駛的時候，心里一直想著這是一部1.8升的車，所以也沒有指望普利馬有強勁的馬力。但是4檔自動閘箱通過合理的扭力分配，使我感覺這車不像想象的那么“面”。將檔把推在D上，前兩檔的換擋時機約在3500轉(zhuǎn)/分左右。后兩檔則延遲到5000轉(zhuǎn)/分以上。發(fā)動機的動力被充分發(fā)揮。這種換檔模式令我感覺仿佛開著一部中級轎車。
我們在車里閑聊著，有人說這車的發(fā)動機低轉(zhuǎn)速噪音很低沉。我一直在聽著收音機里傳來的鋼琴協(xié)奏曲，沒有覺得發(fā)動機噪音有多大的干擾。迨速時發(fā)動機很寧靜，也有一種“分不清發(fā)動機是否在運轉(zhuǎn)”的感覺。
普利馬的動力是1840cc的發(fā)動機，雙頂置凸輪軸，每缸4氣門。兩對數(shù)字點火裝置負責四個汽缸的點火。普利馬的驅(qū)動方式為前置發(fā)動機前輪驅(qū)動。操控感覺突出的優(yōu)點是“轉(zhuǎn)速感應型動力轉(zhuǎn)向”設計，車速越高，方向盤越“沉”。這種感覺令我覺得長時間高速駕駛很輕松。盡管這樣，我還是沒聽清楚那部協(xié)奏曲的作者是誰，因為陳松在彎道上連續(xù)拿了幾個急彎，又很跺了幾腳剎車。在急彎時，后輪有輕微的摩擦聲。緊急制動時，普利馬能很快減速，沒有車輪蹭地的尖叫。
有前盤后鼓、ABS+EBD的制動系統(tǒng)，加上五螺釘孔的鋁合金輪轂，還有好多我們沒有試到的地方（如高剛性、全方位吸收沖擊的車身構造等），普利馬是一款應時的車款。海南馬自達稱普利馬是S-MPV。S是小的意思？還是運動的意思？作為MPV（或S-MPV），在動力性、舒適性和氣派方面遜于別克GL8。動力性和機動性方面，普利馬比有些比較‘面’的轎車（如帕薩特B5）還要好。
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