樹緊湊級標桿 PCauto測試別克英朗XT 1.8L豪

　　因為之前試駕過英朗XT 1.6T版本，并且印象頗深。此次XT 1.8L的試駕免不了與之前的感受進行對比。差別顯然不僅僅是不同的進氣方式，從發動機的輸出特性，到變速箱的反應還是差異明顯。因為兩個車型是針對不同的人群，我們實在不能憑借我們的主觀喜好來判斷孰優孰劣。

動力感受：低轉平靜溫順 高轉動力充沛

　　對于自重超過1.4噸的英朗XT來說，1.8升排量的心臟多少會有些不堪重負。如果在路口小心翼翼的輕給油門，XT的反應比你還要小心翼翼，會感覺到車身似乎有些懶惰，平緩的提升速度。這時可以感覺到XT出奇的平靜和溫順，車內幾乎聽不到任何噪音。

　　慢慢深踩油門踏板，動力在緩慢的爆發，但與此同時可以感覺到發動機已經開始不安，甚至有些慍怒。這時轉速提升的比較快，稍微深踩就會超過3000轉，但速度的提升卻沒有轉速那么明顯。

　　這款1.8L自然吸氣的發動機在超過3500轉后會有比較好的動力輸出。中段加速相對要比較飽滿。保持勻速提速，可以感覺到變速箱在準確的時刻換擋，但換擋動作并不大，也不會對駕駛產生影響。即使油門不穩，也不會感覺到變速箱有胡亂跳擋的情況。

　　在80公里時速勻速行駛的狀態下，發動機會保持在一個比較低的轉速，這時傳入轎廂內的噪音并不十分明顯。這時如果需要提速超車，最好不要操之過急，油門緩踩，動力均勻輸出，變速箱并不主動換擋。

　　如果粗暴的踩下油門，變速箱會在稍微猶豫之后作出降檔指令，車內會有非常明顯的動力輸出斷擋，車內也會有比較明顯的頓挫感。

操控感受：指向精準 濾震好側傾小

　　英朗XT方向盤助力干預比較明顯，低速轉向時可以感覺到方向盤反饋力度比較小，單手甚至兩個手指就可以完成打方向的動作。高速狀態下方向盤的操控感會有明顯提升，轉向時方向盤更穩，指向也比較精準。

　　英朗XT采用前麥弗遜，后扭力梁加瓦特連桿的懸架系統，這套懸架系統的優勢在于使用相對比較簡單的結構，完成舒適性和操控性的平衡，在保證非鋪裝路面下減震吸能， 降低轎廂震蕩的同時，通過瓦特連桿來提高車輛的過彎性能，一方面提高操控樂趣，另一方面讓提高彎道通過的安全性。

　　之前英朗GT的文章里我們詳細介紹了英朗車型的懸架系統，尤其是瓦特連桿的工作原理，想了解詳情請查看英朗GT的測試文章。