2010年度車型評選之小型車篇

　　新賽歐是雪佛蘭家族的成員，前臉的設計與三廂版本別無二致，豐富的線條勾勒出硬朗的車頭，徽章式的進氣格柵被一條橫杠一分為二，蜂巢狀的網格美觀而略帶運動感，四邊形的前大燈與整個車頭外形的搭配，協調統一。

　　新賽歐的車頭完全脫離了之前老款的風格，多處有力的線條刻畫出硬朗的前臉。鑲嵌金領結的橫條進氣格柵令車頭看起來更有力量感。風格銳利的前大燈以及前保險杠的棱線讓新賽歐更顯得年輕。

　　側面的線條同樣立體感很強，在大角度傾斜的A柱后面設計師采用了名為"BOXY"的方體設計，最大限度的保證室內空間的利用率。同時，尾燈、尾門等設計也體現新賽歐年輕化趨向的意圖。

　　內部設計的線條也遵循外觀的風格，中控臺上雖然功能性的配置并不多，甚至會顯得有點簡潔。空間運用上就顯得很不錯，隨處可見的儲物空間足夠擺放很多隨身的物品。塑料部件采用了材質比較好的原料，顯得比較細膩和順滑，起碼不會令人感覺到到廉價。

　　電子轉速表是新賽歐內飾中比較大的特點，數字的頻繁跳動沒有指針式的那種靈活。而其EMT自動離合器變速箱如果采用手動控制模式的話，更需要油門控制得當，否則的話每次換擋的速度和頓挫感都會受到比較大的影響。

　　空間方面，新賽歐得益于方正的車體設計，前后排的乘坐空間都是同級中的前列。后排乘客的乘坐空間與前排相差無幾，輕松地乘坐兩個成年人。

　　新賽歐兩廂的懸掛采用的是小型車常見的前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式半獨立懸架的模式，整體調校的偏向舒適。在繞樁的部分，新賽歐偏軟的懸掛設定使得車身傾側相當明顯，而且只有175寬度的輪胎確實很難滿足稍微激烈一點的駕駛，稍微快速改變方向已經能夠發出明顯響聲。

　　所測試的新賽歐1.4L發動機最大功率為76千瓦，最大扭矩131牛米，并擁有VGIS可變進氣歧管及PDA可變進氣門技術。而且所使用的變速箱是名為EMT的5速手自一體自動離合器變速箱，類似的變速箱技術也曾應用于一些跑車和家用小車上。該款變速箱實際是在手動變速箱的基礎上加裝了一套電子液壓控制系統，來實現離合器及檔位的自動控制。簡單來說EMT的駕駛方式與自動檔相類似，而工作原理與手動擋區別不大。

　　新賽歐1.4L EMT版本的0-100時速加速時間為12.35秒，100時速制動到靜止的距離為43.46米。加速初段由于變速箱對于急加速油門的響應比較遲緩，所以靜止起步時車身并沒有明顯的動態。制動的表現也是可圈可點，制動踏板的行程雖然比較長，但是制動力的回饋就比較容易掌握。