2010年度車型評選之小型車篇

　　一年一度的2010年太平洋汽車網年度評選已在12月份開始啟動，我們將在今年新上市的各個級別當中挑選最受關注的車型，通過網上專題投票以及專業編輯的線下評測來評定出各個級別的最終年度車型。在2011年1月17日年度評選頒獎典禮舉行之前，我們將陸續推出各個級別的車型對比內容，請繼續關注。

　　第一炮登場的是“2010年度車型評選之豪華車篇”，而這篇接著推出的是小型車的對比內容。

　　參與了小型車級別線下測試的分別是東風日產瑪馳、上海通用雪佛蘭新賽歐、北京現代瑞納和奇瑞風云2。這幾臺都是今年里備受關注的小型車明星，在性能、配置等各個方面，都能滿足這個級別中大部分消費者的需要。

　　瑪馳完全是遵循了日系小車的風格，小巧靈動而且可愛。圓圓的車頭線條沒有一絲的棱線，橢圓型大燈以及無時無刻都張口微笑的中網使得瑪馳很有親和力，會令不少人第一眼看到就愛上她。

　　前后各種柔和線條充滿著車身，渾圓的腰線在視覺上會令車身增寬而且扎實，大弧度的后門線條也令車側看來更加圓潤。尾部同樣設計同樣充滿了柔和的曲線，輕巧的尾門充分利用了車尾的面積，將開口面積最大化方便使用。精巧的尾燈形狀設計，同樣起到畫龍點睛的作用，使瑪馳的尾部細看之下同樣擁有微笑著的效果。

　　所試駕的瑪馳是最高配置版本，采用了更顯高級的全黑內飾設計，雖然小車采用深色內飾會讓內部空間在視覺上感覺偏小。不過瑪馳的內飾設計采用與外型相同風格的圓潤設計，空調出風口、所有的中控臺按鈕等無一不是圓圓的，可愛的氛圍肯定能令深內飾版本同樣擁有支持者。

　　內飾材質和做工也繼承了東風日產良好的傳統，內飾材質中占絕大部分的塑料部件都達到了與更高級別車型類似的水平。細膩度和吻合度都絕對令人滿意，不過這只限于我們接觸到的這款最高配車型，希望較低版本也擁有同樣令人滿意的水平。

　　瑪馳的空間水平顯然不是它最重要的部分，前排的駕乘空間很容易就能調整到合適的位置，但此時后座的腿部空間就只屬普通的水平，不過車頂的空間余量還有不少，一米八的身材也能塞得下。

　　懸掛方面，瑪馳采用的是前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合，這樣的組合在這個級別的車型中非常常見，所以同級中各個車型的駕駛感受就要看懸掛的設定了。瑪馳的懸掛相對三個同場的對手來說更有韌性，雖然行程還是比較長，繞樁時的傾側也相當明顯，但能清晰感覺到懸掛的支撐力度。

　　在駕駛方面值得一提的是，瑪馳采用了齒條助力式電動助力轉向系統，能隨車速的增高來減低轉向輔助的力度，這樣對于加強駕駛者的信心和提升路感能起到明顯的作用。

　　瑪馳擁有日產全新開發的代號為HR15DE的發動機，最大功率為79千瓦/6000rpm，最大扭矩138牛米/4800rpm。而這臺全新的4速自動變速箱比原來東風日產車型所使用的4速自動變速箱更小、更輕和更省油，前兩檔的加速力相當明顯，看來是為了城市路況使用做了針對性的調教。

　　瑪馳1.5L AT版本的0-100時速加速時間為11.62秒，100時速制動到靜止的距離為41.25米。加速初段由于檔位的齒比特別大，所以靜止起步相當的敏捷，而且自動變速箱的換擋銜接得相當流暢。制動力也像避震那樣充滿韌性，只要駕駛很短時間就能輕易掌握，就算稍微提升車速也能給予足夠的制動效能。

　　新賽歐是雪佛蘭家族的成員，前臉的設計與三廂版本別無二致，豐富的線條勾勒出硬朗的車頭，徽章式的進氣格柵被一條橫杠一分為二，蜂巢狀的網格美觀而略帶運動感，四邊形的前大燈與整個車頭外形的搭配，協調統一。

　　新賽歐的車頭完全脫離了之前老款的風格，多處有力的線條刻畫出硬朗的前臉。鑲嵌金領結的橫條進氣格柵令車頭看起來更有力量感。風格銳利的前大燈以及前保險杠的棱線讓新賽歐更顯得年輕。

　　側面的線條同樣立體感很強，在大角度傾斜的A柱后面設計師采用了名為"BOXY"的方體設計，最大限度的保證室內空間的利用率。同時，尾燈、尾門等設計也體現新賽歐年輕化趨向的意圖。

　　內部設計的線條也遵循外觀的風格，中控臺上雖然功能性的配置并不多，甚至會顯得有點簡潔。空間運用上就顯得很不錯，隨處可見的儲物空間足夠擺放很多隨身的物品。塑料部件采用了材質比較好的原料，顯得比較細膩和順滑，起碼不會令人感覺到到廉價。

　　電子轉速表是新賽歐內飾中比較大的特點，數字的頻繁跳動沒有指針式的那種靈活。而其EMT自動離合器變速箱如果采用手動控制模式的話，更需要油門控制得當，否則的話每次換擋的速度和頓挫感都會受到比較大的影響。

　　空間方面，新賽歐得益于方正的車體設計，前后排的乘坐空間都是同級中的前列。后排乘客的乘坐空間與前排相差無幾，輕松地乘坐兩個成年人。

　　新賽歐兩廂的懸掛采用的是小型車常見的前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式半獨立懸架的模式，整體調校的偏向舒適。在繞樁的部分，新賽歐偏軟的懸掛設定使得車身傾側相當明顯，而且只有175寬度的輪胎確實很難滿足稍微激烈一點的駕駛，稍微快速改變方向已經能夠發出明顯響聲。

　　所測試的新賽歐1.4L發動機最大功率為76千瓦，最大扭矩131牛米，并擁有VGIS可變進氣歧管及PDA可變進氣門技術。而且所使用的變速箱是名為EMT的5速手自一體自動離合器變速箱，類似的變速箱技術也曾應用于一些跑車和家用小車上。該款變速箱實際是在手動變速箱的基礎上加裝了一套電子液壓控制系統，來實現離合器及檔位的自動控制。簡單來說EMT的駕駛方式與自動檔相類似，而工作原理與手動擋區別不大。

　　新賽歐1.4L EMT版本的0-100時速加速時間為12.35秒，100時速制動到靜止的距離為43.46米。加速初段由于變速箱對于急加速油門的響應比較遲緩，所以靜止起步時車身并沒有明顯的動態。制動的表現也是可圈可點，制動踏板的行程雖然比較長，但是制動力的回饋就比較容易掌握。

　　瑞納緊湊的車身線條豐富而不繁亂，流線型的車體顯得凹凸有致，流體雕塑的設計語言被很好的貫徹在整車外觀的設計當中，符合當前汽車外形設計的流行趨勢，整體的視覺效果時尚前衛，不失動感。再細看瑞納的前臉設計，擁有現代新一代車型的家族式臉譜特征，“X”型的運用使車頭的每一根線條都像是在向后發散，看起來更有視覺的沖擊力，雙U型機艙蓋線條讓車頭看起來更加立體，造型犀利的進氣格柵添加了鍍鉻裝飾件，使精致度有所提升。前燈組的造型也十分銳利，使這款小車看起來也有了點兇悍的氣勢。（所試駕的車輛由經銷商再增加了包圍組件，使得外型更具動感。）

　　側面的線條同樣的流暢動感，大角度傾斜的A柱和C柱與車頂自然過渡，到尾部又有些許的上翹，形成類似尾翼的設計，頗有幾分轎跑車的味道。兩條向上傾斜的腰線使瑞納看起來筋骨分明，動感十足。雙色后視鏡集成了轉向燈，效果不錯。多幅鋁合金輪轂樣式也比較運動，輪胎采用了現代常用品牌錦湖，尺寸為195/50 R16。

　　瑞納的內飾有兩種顏色可選，米色偏向家用風格，看起來更溫馨，灰色則顯得較比運動，實用性上來講也比較耐臟。整體的做工還是不錯的，模具的邊緣處理的光滑細膩，接縫處也比較均勻。用料方面并沒有驚喜，中控臺依然是硬塑料材質，但表面紋路處理不錯，使質感有了些許提升。門板中部采用了打孔皮革覆蓋，手感不錯。

　　瑞納的內飾有兩種顏色可選，米色偏向家用風格，看起來更溫馨，灰色則顯得較比運動，實用性上來講也比較耐臟。整體的做工還是不錯的，模具的邊緣處理的光滑細膩，接縫處也比較均勻。用料方面并沒有驚喜，中控臺依然是硬塑料材質，但表面紋路處理不錯，使質感有了些許提升。門板中部采用了打孔皮革覆蓋，手感不錯。

　　動力方面瑞納有兩款不同排量的發動機可供選擇，1.4升γ和1.6升γ發動機，全鋁合金缸體材料有效減輕了發動機重量，CVVT連續可變氣門正時系統，使發動機在怠速時穩定燃燒，最大功率分別達到了78.7Kw和90.4Kw，最大扭矩為135.4牛米和155牛米。從數據上看兩款發動機在同級別中都屬于優秀水平。

　　首次見到風云2兩廂的實車，與圖片比較起來，真車的車身更加飽滿線條也相當豐富。據了解風云2的外觀設計由意大利名師操刀，潮流活潑的造型已經完全擺脫了以往風云車型的古板印象。不過更值得我們欣喜的是風云2兩廂擁有了自己的一套風格，并沒有快餐式地照搬一些所謂的主流或者說是潮流，這一點對于快速成長中的自主車企來說尤為珍貴。

　　畢竟是5-7萬價位的自主小車，由硬質工程塑料作為內飾主體屬于意料中事，不過值得一提的是新車內飾并沒有嚴重的氣味問題，大大增加了風云2的親近度。另外各個組件的裝配工藝也對得起風云2的身價，起碼沒有發現毛刺和裸露的螺釘。 

　　這一次拍攝車輛屬于較高配的型號，折疊遙控鑰匙、儀表盤亮度和大燈水平調節、CD+USB+AUX、多功能液晶顯示屏等等均有裝備，配置的完善程度相當高。再加上不錯的前后乘坐空間，風云2的車廂設定還是很能讓人給出物有所值的評價。只不過車上的置物空間實在未如理想，很可惜就差這么一點就能夠做到“無可挑剔”了。 

　　風云2的外型看起來比同場的三位對手大了不少，所以在繞樁時車體重量也會相應地明顯地影響車輛的發揮。而且風云2的路感以及懸掛、輪胎等配置都很一般，車輛在繞樁時的滑動非常明顯，不能夠給予駕駛者充足的信心。

　　風云2與1.5L排量的引擎搭配可謂“門當戶對”，這款被譽為08年中國十佳發動機之一、奇瑞汽車自主研發的ACTECO 16氣門引擎，跟現時旗云所使用的一模一樣。SOHC單頂置凸輪軸+16氣門的搭配比較少見，而且并沒有運用任何氣門可變正時技術，但80kw的最大功率和140NM的最大扭矩在國內已經足以晉身中上水平。

　　所試駕的風云2兩廂0-100時速加速時間為12.23秒，100時速制動到靜止的距離為41.64米。風云2是同場對手中唯一的手動擋選擇，所以在起步加速時能夠占到不少優勢，不過發動機的輸出沒有明顯的發力點，加速過程沒有很強的力量感。剎車也是感覺一般，踏板較硬和行程偏短使得駕駛者需要一定時間的適應。

　　小型車級別車型測試總結：

　　小型車很多時候都是大家購買的第一輛車，在外型、配置以致駕駛感受方面都需要達到比較均衡的水平。瑪馳在車輛造工和配置方面都在同級中名列前茅，而且全新搭載的日產1.5升發動機在動力和節能方面都表現優秀。賽歐作為家庭小車的明星級車型，知名度已經是無可置疑，全新推車的新賽歐也同樣的適合家庭使用，在空間上的表現尤其出色。不過在動力性和內飾造工方面，就沒有提升到同品牌車型中的最高水平。

　　瑞納作為韓系車的小車代表，外型上已經擁有中級車的范兒，相當的動感和年輕化，不過內飾造工方面還是沒有脫離韓系車的塑料感。至于風云2在國產自主品牌中已經是不錯的產品，不過在綜合各個方面的評價之后，還是和合資品牌的對手有不少差距。