豪華的移動行宮 試駕體驗東風(fēng)風(fēng)行CM7

　　2.0T的渦輪增壓發(fā)動機來自三菱的4G63T，峰值扭矩250N·m/2400-4400rpm，雖然說峰值扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速來的較慢，需要2400轉(zhuǎn)之后才能達到，但是在市區(qū)跟車起步是不會感到吃力，低扭方面的輸出還是讓人滿意的。畢竟這底子上還是一臺2.0L的發(fā)動機，輔以渦輪，動力數(shù)據(jù)看著較為平庸，但是感受良好，充分照顧了市區(qū)的擁堵駕駛，油門也十分線性，渦輪介入也不算突兀。

　　來自采埃孚的６速手自一體變速器與這臺來自三菱的渦輪增壓發(fā)動機搭配在一起的效果竟然是意外的好，變速箱對于駕駛員的意圖似乎很有了解，深踩油門保持住轉(zhuǎn)速會一直上，絲毫不急于升擋，而當你油門松開，變速箱會迅速的連升2擋來降低轉(zhuǎn)速，兩者匹配理想，平常駕駛頓挫感處理的很好，很平順，只有在稍加暴力油門才會感覺到換擋的過程，調(diào)校匹配值得稱贊。

　　EPS電子助力的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)設(shè)定也很不錯，手感反饋和回中力都很好，開起來很輕松一點不吃力，也不會有虛假的手感，只是基于大型MPV的定位，方向盤的圈數(shù)較多，轉(zhuǎn)向比較大，但是總體很容易上手，絲毫沒有開一臺大車的感覺。

　　底盤方面的表現(xiàn)，在市區(qū)平整柏油路面行駛時，風(fēng)行CM7給人有一種高級感，前段偏軟的懸掛，寬大的車身都可以把路面的晃動處理的很好，再加上不錯的隔音效果，乘坐感很舒適，很明顯的大車感覺。

　　2018款的風(fēng)行CM7在NVH隔音方面做出了很大的提升，整個試駕的過程輪胎的胎噪極小，即便跑上120KM/h的速度，路噪都很小。不過稍微容易打破這份寧靜的就是，雖然傳入車廂內(nèi)的路噪不明顯，但是整車的路感是很明顯的，對于一些路面的接縫、溝坎的接觸，車內(nèi)都可以清晰的感受到。

　　風(fēng)行CM7采用的是后輪驅(qū)動的形式，五連桿、螺旋彈簧帶橫向穩(wěn)定桿的橋式非獨立后懸掛穩(wěn)定性是不錯的，但是通過一些細碎、路況不好的路面，底盤原有的那種高級感就很容易被打破。同時受到結(jié)構(gòu)的影響，車身的后軸的跳動較為明顯，通過減速帶會有較大幅度的跳動，不過軟軟的座椅又能夠很好的瓦解這些沖擊，讓乘客的屁股有較為舒服的感受。

　　對于風(fēng)行CM7，多方面的提升十分到位，動力方面的匹配也達到了一個新高度，盡管發(fā)動機的爆發(fā)力不算強，與一些2.5L的自然吸氣發(fā)動機處于一個水平線，但是總體給人的感受良好。寬敞的第二排以及第三排都可以近乎平躺的座椅讓7座不再是憋屈的擺設(shè)，各種配置的升級，商務(wù)MPV的細節(jié)都考慮到了，的確是招呼嘉賓的利器，有著自己獨到的客戶群體。如果說不足的地方，那么就在于兩側(cè)依然不是電動側(cè)滑門、同時底盤跑爛路過溝坎以及減速帶的質(zhì)感和調(diào)教都仍然需要提升，才有機會獲得更多的客戶，但是著實的說一句在市區(qū)跑著坐著的感受真的很不錯。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）