這次有了豹子膽 試駕新款捷豹F-PACE 2.0T

　　新款捷豹F-PACE最大的變化就是發動機，由之前福特的Ecoboost 2.0T換成了自家的Ingenium 2.0T，雖然排量沒變，但調校上還是有差別的，功率和扭矩都有提升，并且從匹配和聲音上都更好，其實都是2.0T能差多少呢?但往往大品牌之間贏的就是這點差別。而就是這點差別，就能給你完全不同的感受。

　　捷豹F-PACE的調校是非常激進的，開著這個車你會壓不住情緒地想要加速和轉向，這和很多高性能車或跑車給你的第一感受是一樣的。所以，發動機的變化能更好地滿足這個情緒，低扭來得更早，基本就是任何速度下踩油門都能獲得峰值扭矩。之所以這么說，是因為ZF變速箱是一個“性能好但慵懶”的變速箱，雖然它換擋性能是民用車的頂級水平，但它也更加偏向平順性和燃油經濟性。F-PACE之前的發動機要到1750轉才輸出扭矩，但ZF變速箱日常行駛時基本都是在8擋，也就是說大部分時間是低于這個轉速的，所以，每當你加速的時候，動力都有點“拖”，如果是舒適型車還好，但如果車輛調校激進，“拖”的這一點點時間就會讓你覺得不爽。這也就是ZF普遍裝在高端車型上的一個原因，它適合排量大、扭矩大的車，如果扭矩小但車輛調校又很運動的話，ZF變速箱開起來會比較著急，比如寶馬320i。所以，對于捷豹F-PACE來說，發動機更早地釋放峰值扭矩是能讓車輛動態反應更敏捷的。它也讓你覺得，以前一定要上3.0T的心態沒那么強烈了。

　　另外一個印象深刻的地方是，這款四缸發動機的聲音非常好聽，有一種六缸車的渾厚感，這也體現了捷豹的水平，之前的那臺福特的發動機還是有點平庸，至少沒讓你覺得好聽。而新款的Ingenium發動機除了動聽之外，排氣聲音也不錯。盡管還沒有3.0T那種來自于F-TYPE的聲浪，但在同級別SUV中，F-PACE這臺2.0T的聲音已經是最好聽的了。包括Macan、X3在聲音上和F-PACE也沒有太多可比性。似乎甚少有品牌會在意這類車型的竟然還要把聲音做得好聽，而捷豹去做了。

　　根本性變化在于Ingenium發動機在加速性能上變好了，老款的0-100km/h官方數據是7.5秒，我們實測數據是7.45秒。可以看出捷豹的官方數據還是很真實的，日常路況測試一般都能實現這個數據。新款車型的官方加速時間為6.8秒，對比來看動力提升很大。

　　整體的駕駛風格上，捷豹F-PACE其實感覺比XF和XE的調校還強烈一些，從命名上也能看出，它有點偏F-TYPE。但畢竟是SUV，受制于車重和重心的影響，它不會比XF或XE的操控性能更好，但是，它傳遞給你的那種主觀感受是比轎車強烈的，底盤的硬度、轉向的重量和靈敏度以及聲音的營造，那就是一種偏跑車的性格。這種味道寶馬、奔馳可能不會去追求，只有保時捷、瑪莎拉蒂這種跑車品牌才會有這種偏執。當然包括捷豹F-PACE。

　　另一方面，公路性能強也就意味著越野性能的犧牲，捷豹F-PACE有205mm的離地間隙，這個水平不算低了，大部分爛路都能走。而且，F-PACE配備了一套適時四驅系統，日常偏向后驅行駛，但它具備預判功能，能在遇到打滑路面之前進行介入。四驅系統的性能其實不必擔心，太差了怎么跟路虎稱兄道弟。

　　但有個問題，公路性能越好其實也就意味著爛路性能越差。F-PACE有爛路行走和脫困的能力，但并不能說明它適合走這種路。避震又硬又短，走在坑洼路面你會感覺避震好像沒有阻尼一樣，每一個小坑都會給車身帶來晃動，像我們走的這種路，時速很難超過20公里。在這種非鋪裝路面上，就連哈弗H6都能碾壓它。所以，就別開著它去越野或往西藏跑了，這是一款在爛路上非常不舒服的車。其實，公路型SUV都是這種風格，比如英菲尼迪FX、寶馬X5、保時捷卡宴到了爛路都懵逼。但是，F-PACE的接近角、離去角和離地間隙所帶來的通過性比大部分同級車都要好。只不過它不適合去越野，在公路上才是強者。

結語：

　　老款捷豹F-PACE的2.0T車型，一是性能平庸，二是沒有四驅。這就導致這款車最應該買的是3.0T車型，但顯然3.0T的價位沒法吸引人。要知道，買Macan Turbo的人也沒幾個。所以，F-PACE還是要提高2.0T車型的競爭力。這就是新款F-PACE的價值體現，加速進7秒，而且有了四驅。這才能吸引沖著轎跑SUV過來的消費者。再考慮到捷豹的品牌逼格，以及較大幅度的終端優惠，從價格算下來要比Macan便宜一大截，基本進入了GLC、X3的區間。在這一群40-50萬元段位的中型SUV中，捷豹F-PACE是最極致的一個。（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）