唯獨顏值當道 評上汽榮威RX5 30T兩驅版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】現在任何一個事物不扯到互聯網上，似乎都有點落后于時代。互聯網汽車最近成為城中熱話，上汽榮威RX5也不例外，憑借其功能強大的斑馬操作系統成為互聯網汽車中不可忽視的佼佼者，而外觀內飾也頗具設計感，顏值相當出眾。不過事情不能只看表面，這次我們拿到了RX5的30T自動兩驅互聯網智享版進行測試，看其噱頭大還是實力足？

體驗讀圖模式

　　榮威RX5外形經歷千錘萬鑿終修得如此迷人，無論是前臉造型還是側面線條，抑或是尾部的設計，都能經受住國人審美的考驗。RX5的外表并沒有給人浮躁的“互聯網思維”造車印象，造型設計還是相當有設計感，以靚麗吸引目光，同時也能經受得起時間的推敲。

　　RX5的內飾竭力營造一種豪華感，比如中控大面積采用軟性材料的包裹，而通過紅黑的顏色搭配來營造一種豪華輕奢的車廂氛圍。最吸引人的還是那塊達到10.4英寸的中控大屏，集成語音控制、空調控制、在線音樂、在線電臺、車輛在線監測、導航系統、藍牙電話等功能，相當豐富。

　　現在沒有一個超大的中控屏幕都不好意思說自己是互聯網汽車。上汽榮威RX5配備10.4英寸的屏幕，其中里面集成多種功能，除了多媒體播放、在線音樂電臺播放、藍牙電話等最基礎的普通功能外，同時還可接入智能自行車、手機、手表等；另外還可實現手機APP遠程控制汽車，擁有專屬的身份ID賬號等，這一切是組成RX5互聯網汽車的重要元素。

　　屏幕集成空調的控制，雖然如此可減少中控版面的按鍵，但實際操作起來非常麻煩，需要進入二級菜單進行操作，并不適合駕駛時盲操，相對來說個人更喜歡用語音進行控制。

　　RX5 30T車型采用NetBlue藍芯高校科技動力。搭載直列四缸的2.0升渦輪增壓發動機，最大馬力可達220匹，最大扭矩可350N·m，整體動力數據可以媲美合資的水平。能有如此出色的動力表現，得益于上汽的自主研發實力。這代MGE系列2.0T發動機采用了中央布置高壓缸內直噴，智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時等技術。

　　變速箱則采用上汽自主研發的TST 6擋濕式雙離合變速箱。變速箱提供了D擋以及S擋運動模式，通過不同的換擋邏輯以激發發動機的動力。

　　這臺發動機在數據上可媲美合資品牌的2.0T，動力表現自然不會讓人失望。整體輸出較為迅猛，雖然動力需要到2000rpm才會有明顯的爆發，不過發動機低轉扭矩也能滿足低速行走。日常行駛并不會出現動力過剩的情況，反倒在中段動力再進一步爆發，讓人感受后勁充足。即便超過法定車速，這副發動機依舊能保持不錯的加速能力。油門的調校偏向舒適線性，起步時沒有小排量渦輪車那種遲滯反應。稍微讓人不舒適的是，發動機的渦輪噪音略微明顯。每踩下油門，渦輪聲音就會傳入車內，有失優雅姿態。

　　整體動力上并沒有可挑剔，只要保持在2000rpm以上，扭矩充足，動力響應性不錯，可以說隨踩隨有，而無需變速箱降擋即可完成加速，底氣充足。動力爆發可持續至5000rpm，之后開始出現疲態，也在所難免。

　　發動機底氣較為充足，變速箱的反應卻是給人感覺慢半拍。6擋的濕式雙離合變速箱明顯偏向舒適性的調教，變速箱的反應稍微緩和一些，無論是升擋還是降擋反應稍微慢一點，如此的設定便可換取更好的平順性。日常駕駛發動機與變速箱的匹配較有默契，每次升擋通過延緩離合器的結合減少沖擊，從而達到換擋平順的效果。日常駕駛，變速箱在2000轉左右開始升檔，比較積極。

　　掛入S擋，變速箱會延遲換擋，發動機轉速保持在較高的轉速時刻待命，此時動力響應性更為靈敏，不過變速箱的換擋速度并沒有太明顯的提升，依舊保持那種節奏，掛入手動模式也是如此。顯然這款變速箱盡可能犧牲換擋速度以換取平順性以及可靠耐用性。

　　事實上RX5偏向舒適性家居風格，發動機和變速箱如此匹配并沒有什么大問題，日常駕駛變速箱表現較順暢。只不過變速箱在起步時結合還是稍微偏慢，如果結合能更快一些，那起步就更流暢了。低速挪動時動力系統的振動控制較好，變速箱能夠很好控制離合器結合，不會出現欲走卻無法前行的情況。

　　RX5開起來也是偏向舒適性，可以說行駛的舒適性比日系車還要“日系”。整體懸架調校偏軟舒適設定，配合厚實的座椅，后排的乘坐舒適性也得到保證。RX5底盤表現并不是德系車那種緊致的風格，更像豐田系車型偏松軟的感覺，有過之而無不及。

　　如此的底盤表現讓人懷疑上汽的調校功力，但想到RX5的定位就明白它的用意。偏向舒適性的底盤調校不會將路面信息過多傳遞到車廂，減振器和彈簧能過濾路面的細微振動，以保證舒適性。不過面對大的坑洼路面，RX5表現又少一絲淡定。

　　懸架偏舒適的設定在攻彎時側傾也是較為明顯，懸掛對側傾抑制能力稍微欠些火候，不太適合激烈駕駛。轉向則采用電動助力，屬于輕盈的一類，轉向曠量稍微偏大，不過這更加有利于高速行駛的舒適性。追加轉向時，車輪已轉動，但車身還沒反應過來，轉向響應性表現一般。而在日常轉彎掉頭時，回正力矩偏小，需要稍微使力。