測試全新一代別克君威20T 表現夠均衡

　　【太平洋汽車網 評測頻道】全新一代君威以1.5T+9AT的動力組合取代了此前的1.6T以及2.0L車型，17.58萬的入門價也注定了其肩負著走量的重任。繼此前的君威28T車型測試后，今天我們也對君威20T進行了測試，讓一切以數據來說話。

體驗讀圖模式

　　想了解全新君威的靜態體驗和試駕感受，點擊下圖進入文章：

　　動力方面，全新君威進入了渦輪時代，原先的2.0L和2.4L已經全面退役。而我們測試的這臺1.5T引擎的最大功率為125kW(170PS)/5600rpm，最大扭矩為252Nm/2000-4000rpm，雖然這臺發動機不是首次使用在通用上，但卻是首次匹配9AT變速箱。

　　9速Hydra-Matic智能變速箱的配備可以說彌補了此前君威在變速箱方面的軟肋，在優化燃油經濟性的同時，也大大提高了傳動效率。

　　全新君威20T的ECS與TCS均由同一個按鍵控制，長按才是完全關閉ESC。隨后切換至Sport模式并憋住油門，轉速能保持在2300轉附近。起步瞬間前輪打滑十分輕微，車身姿態穩定，未見有明顯的前懸拉伸出現。

　　從加速曲線可以見到，君威20T起步瞬間爆發力不錯，前段基本能保持0.4g的加速度，不過中后段G值有所回落，畢竟受到排量的限制，發力衰減較君威28T稍明顯些。而9AT的換擋平順性十分出色，保證了動力銜接的連貫性。最終0-100km/h的加速時間為9.71秒。

　　全力制動時，君威20T的姿態保持穩健，點頭現象很輕微，而且制動過程的力度釋放非常均勻，ABS介入迅速。由于輪胎規格（225/55 R17）與君威28T有所區別，因此100-0km/h的制動成績為39.1米，與后者那35.9米的制動成績尚有提升空間。不過放在同級別里，君威20T的制動表現足以稱得上優秀。

　　結語：盡管動力上的差距讓君威20T的測試成績顯得相對平淡一些，但考慮到其親民的入門價位和配置水平，以日常代步用途的話可以說應付有余。如果對動力要求沒有那么高的話，那么君威20T會是更加均衡的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）