適度撒野亦無妨 廣汽本田冠道輕越野體驗
這次我們體驗的370TURBO頂配車型，采用的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率達到了200kW(272PS)，而在2250-4500rpm的轉速區間可以爆發370N·m的峰值扭矩，參數上足夠出彩。而變速箱方面，與之匹配的則是9速手自一體變速箱。
這一次我們來到了蘿崗的一個果林農場，基本是以比較狹窄的非鋪裝路面為主，平時也比較少車走，路況其實并不算好。雖然廣汽本田冠道是一臺城市SUV，我們還是把開過來了，看看是否真的有實力撒一把野。
畢竟廣汽本田冠道的定位是城市SUV，雖然它的離地間隙、接近角與離去角也不算大，不過應付這種路面還是足夠從容的，不必太過于擔心出現底盤剮蹭或托底的情況，不過由于它裝備的不是越野輪胎，還是要小心路上的尖銳石頭。
之前的公路試駕中，廣汽本田冠道的底盤高級感給人不錯的印象，而舒適性尤其深刻。而這次走在這種非鋪裝路面，舒適性表現同樣突出，輪胎碾過坑坑洼洼路面而引起的跳動，經過懸掛柔化后傳遞給乘客的顛簸感并不強烈，同時底盤也不會出現異響的情況。
而在爬坡的時候，憑借著強大的扭矩甚至基本不用深踩油門就能應付這種坡度，動力輸出的過程也足夠平穩。即便偶爾遇到松軟的泥土某個輪胎出現打滑也有四驅系統來救場，顯得足夠從容。另外，還可以從儀表盤中實時了解四驅系統的工作情況。
值得一提的是，在這種狹窄山路行走的時候，這套360度全景影像還是相當實用的，尤其對于身材這么魁梧的冠道來說。比如轉彎或者掉頭時，可以通過調取四個不同方位攝像頭的影像來準確判斷車輛的位置，不容易發生剮蹭或險情。
山路中日夜雨水沖刷，路面上也會難免遇到大的坑洼，這種情況就很容易出現難度較大的交叉軸情況。前面介紹過，冠道搭載的這套適時四驅系統，是設置鎖止按鈕的（即不能主動鎖止進行50：50動力分配），系統按照實際情況自動進行前后軸的動力分配。如果在平坦的路面上，即便出現單側前輪打滑，系統也會較及時地把動力傳遞到后輪幫助脫困。但畢竟它沒有配備硬派越野車上的機械差速鎖，所以撒野要適可而止，不能盲目挑戰高難度的越野路面，它始終還是一款城市SUV。
總結：廣汽本田冠道主要還是以公路性能為主，因此也沒有配備強悍的四驅系統，因此重度越野肯定是不適合它的了，但難得可貴的是，在非鋪裝路面時表現出來的舒適性，對于顛簸的處理非常細膩和有效，這些對于冠道的買家來說會更加有意義。而在越野方面，對于一臺城市SUV來說，冠道已經完成了它的本職工作了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒 陳啟貞）
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