六座很6的大家伙 評上汽大眾途昂330TSI
【太平洋汽車網 評測頻道】最近SUV風潮越來越白熱化,國人對SUV的要求也是越來越“過分”,外觀要霸氣空間要大,超級大,無敵大,而且大多數SUV也僅僅活躍在城市當中。上汽大眾途昂則就是基于這種情況下的產物,途昂甚至比大眾途銳體型尺寸來得還要大。究竟這款來自于大眾MQB平臺下的大家伙有則怎么樣的表現呢?
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途昂擁有龐大的身軀,車內空間表現也相當不錯。無論是前排空間還是到第三排的空間,頭部和腿部都能給到一定的余量。難得可貴的是第三排坐姿較為正常,長途乘坐不會腰酸背痛。大眾車一直被詬病的座椅單薄坐墊不夠長的問題,這次在途昂上并沒有出現。整體座椅非常厚實,坐墊長度也適中,只是填充海綿稍微偏硬,總體上座椅舒適度表現讓人滿意。
本次測試的車型采用大眾第三代EA888的低功率2.0T發動機,動力水平在途昂車系中屬于最入門級別。最大功率137千瓦(186馬力),最大扭矩320牛·米。這款發動機屬于大眾集團的明星產品,擁有正時鏈條、雙可變氣門正時和升程技術、雙燃油噴射系統、集成缸蓋系統、以及重新設計關鍵部位。這款發動機較上一代EA888有不少改進,車主頭疼的問題得以有效解決,同時動力得到有效提升。
變速箱則采用國產的代號為DQ500的7擋濕式雙離合變速箱,其最大可承受600N·m的扭矩輸入。這款變速箱搭載在途昂上卓卓有余。
途昂長達5米以上,裝備質量達到1945kg,一開始對于動力是否夠用頗為擔心。看發動機艙給人感覺2.0T發動機非常緊湊,事實上330TSI整體動力輸出給到不錯的印象。發動機在低轉扭力輸出表現還不錯,即便在低速高擋位下,也能獲得不少推背感,頗有大排量的底蘊。低扭充盈符合發動機在1500轉即可爆發最大的扭矩。
這款2.0T除了在低扭的表現讓人滿意外,在高速上的反應也非常意外驚喜。高速再提升后勁表現非常好。80-120km/h提速也是一氣呵成,甚至超越法定速度后提速后仍然相當充足,滿載6人后動力也是相當可以。整體動力表現是底氣足,爆發力表現好,只不過油門響應性表現較為一般,蠻有傳統美系大SUV反應緩和的感覺。
發動機動力儲備充足,變速箱當然不會拖后腿。濕式雙離合的表現竟然又是一大驚喜。DQ500幾乎完美解決低速頓挫的問題,或者說途昂低速顯現的頓挫并不明顯。日常D擋行駛偏向經濟性為主,變速箱早早就升擋,除了起步時1、2擋外,幾乎看不到轉速超越2000轉,甚至120km/h轉速也控制在2100轉,變速箱在經濟性表現較好。整體換擋動作雖然沒有干式雙離合的迅速,但總體動作還是干脆利落。
雙離合變速箱對于指令執行較徹底,并不會亂跳擋。S擋模式下,轉速會保持在一個較高的水平適合保持待命狀態,油門的響應性稍微提高。途昂的發動機與變速箱匹配較為完美,在平順性以及換擋速度取得一個很好的平衡。稍微不足的是在非常安靜的情況下,變速箱動作會發出咔啦咔啦聲響,有失高級感。
途昂作為一臺正宗的大眾車,底盤品質往往會給予厚望,國人甚至會有點迷戀這種德味。途昂實際上是采用大眾的MQB平臺打造而成,MQB平臺更多應用在A級和B級車上。途昂體型如此龐大,再采用MQB平臺似乎有點招架不住。整體底盤反饋并沒有大型豪華車的質感,缺乏一種高級的感受。底盤無法完美吸收振動,身體能夠感受到路面振動較為直接傳遞,特別是大坑洼更為直接,從而導致舒適性稍等打折扣。整體懸架設定偏向初段硬朗的風格。
途昂的底盤表現并不是單純減振器和彈簧不給力所導致的,更多的是懸架襯套以及布置的問題。相反減振器和彈簧支撐性非常好,途昂在劈彎時側傾并不明顯,能夠提供足夠的支撐,這在大型SUV上是非常難得的。
由于過彎側傾能夠得到很好的抑制,導致途昂整體的轉向質感有則不錯的反饋。轉向的響應性較好,無論是追加轉向還是切換轉向,車頭都能很好的隨動。途昂采用EPS電動助力轉向系統,低速轉動非常輕盈,高速稍微加重,同時中間有適當的曠量可增加長途駕駛的舒適性。途昂轉向系統整體調校還是相當不錯,方向盤也能得知適當的路面信息,給到人不少的意外驚喜。
0-100km/h加速測試
百公里加速測試,途昂表現非常讓人意外。即便采用雙離合變速器的緣故,轉速無法拉伸至更高的狀態進行彈射起步,但動力輸出仍然非常強勁。起步后待變速器完全結合后會出現輪胎抗議的叫聲,切2擋后也輕微響胎。動力輸出非常猛,懸架也竭力抑制抬頭現象。整體百公里加速成績為9.45秒。
100-0km/h制動測試
制動測試上,途昂給人的感覺是制動踏板響應性非常好,沒有過于的間隙。懸架能夠抑制龐大的車身重心轉移,讓四輪制動力有效發揮出來。整體制動過程給人信心還滿滿的。百公里制動測試最佳成績為36.82米。
編輯點評評測編輯:賴達聰 | |
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整體評價:沒拿到途昂之前原以為自己不會喜歡這種全尺寸的大SUV,實際上并不然。途昂的內部空間大得無法想象,遠遠超越一般城市SUV,甚至為同級別最大。途昂憑借空間大這一調性足以讓青山折服。當然途昂內飾設計也很大眾,沒有太多亮點出彩之處。整體功能配置也齊全,最愛其智能的LED大燈,能夠主動切換光線以及角度。動力也足矣,同時變速箱在性能上和平順性上取得不錯的平衡。不過底盤舒適性則有提示。總體來說,大眾也很清楚消費者需要什么,因而途昂就用大空間征服國人的心。我就這樣被征服,你呢?(圖/文/攝:太平洋汽車網 賴達聰 青山三劍客) | |
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車型參數配置對比 | |
● 標配○ 選配- 無 | |
車型圖片: | ![]() |
車型信息: | 途昂 2017款 330TSI 兩驅旗艦版 |
官方價: | 39.89萬 |
廠商: | 上汽大眾 |
級別: | 中大型SUV |
上市時間: | 2017-03 |
發動機: | 2.0T L4 |
進氣形式: | 渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 186 |
最大扭矩(N·m): | 320 |
變速箱: | 7擋雙離合 |
車身類型: | SUV |
長×寬×高(mm): | 5039×1989×1773 |
軸距(mm): | 2980 |
最高車速(km/h): | 200 |
官方0-100km/h加速(s): | 9.3 |
實測0-100km/h加速(s): | - |
實測100-0km/h制動(m): | - |
工信部綜合油耗(L/100km): | 7.5 |
整車質保: | 三年或10萬公里 |
車身類型: | SUV |
長度(mm): | 5039 |
寬度(mm): | 1989 |
高度(mm): | 1773 |
軸距(mm): | 2980 |
前輪距(mm): | 1704 |
后輪距(mm): | 1721 |
最小離地間隙(mm): | - |
車重(kg): | 1945 |
車門數(個): | 5 |
座位數(個): | 6/7 |
油箱容積(L): | 70 |
行李廂容積(L): | 409 |
行李廂最大容積(L): | 2415 (座椅放倒) |
貨箱尺寸(mm): | - |
最大載重質量(kg): | - |
發動機型號: | EA888 |
排量(mL): | 1984 |
進氣形式: | 渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 186 |
最大功率(kW): | 137 |
最大功率轉速(rpm): | 4100-6000 |
最大扭矩(N·m): | 320 |
最大扭矩轉速(rpm): | 1500-4000 |
氣缸排列形式: | 直列 |
氣缸數(個): | 4 |
每缸氣門數(個): | 4 |
壓縮比: | - |
配氣機構: | DOHC |
缸徑(mm): | - |
行程(mm): | - |
發動機特有技術: | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油標號: | 95號(原97號) |
供油方式: | 混合噴射 |
缸蓋材料: | 鋁 |
缸體材料: | 鐵 |
排放標準: | 國V |
電動機總功率(kW): | - |
電動機總扭矩(N·m): | - |
前電動機最大功率(kW): | - |
前電動機最大扭矩(N·m): | - |
后電動機最大功率(kW): | - |
后電動機最大扭矩(N·m): | - |
驅動模式: | - |
系統綜合功率(kW): | - |
系統綜合扭矩(N·m): | - |
電池支持最高續航里程(km): | - |
電池容量(kWh): | - |
電池類型: | - |
電池保修時間: | - |
電池充電時間: | - |
簡稱: | 7擋雙離合 |
擋位個數: | 7 |
變速箱類型: | 雙離合變速箱(DCT) |
驅動方式: | 前置前驅 |
四驅形式: | - |
中央差速器結構: | - |
前懸掛類型: | 麥弗遜式獨立懸掛 |
后懸掛類型: | 多連桿式獨立懸掛 |
轉向助力類型: | 電動助力 |
車體結構: | 承載式 |
前制動器類型: | 通風盤式 |
后制動器類型: | 通風盤式 |
駐車制動類型: | 電子駐車 |
前輪胎規格: | 255/50 R20 |
后輪胎規格: | 255/50 R20 |
備胎規格: | 非全尺寸 |
接近角(°): | 20 |
離去角(°): | 17 |
縱向通過角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小離地間隙(mm): | - |
最小轉彎半徑(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制動力分配(EBD/CBC等): | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎壓監測裝置: | ● |
防爆輪胎: | - |
安全帶未系提示: | ● |
主/副駕駛座安全氣囊: | 主● / 副● |
前/后排側氣囊: | 前● / 后● |
前/后排頭部氣囊(氣簾): | 前● / 后● |
膝部氣囊: | ● |
ISO FIX兒童座椅接口: | ● |
發動機電子防盜: | ● |
車內中控鎖: | ● |
遙控鑰匙: | ● |
無鑰匙啟動系統: | ● |
無鑰匙進入系統: | ● |
上坡輔助: | ● |
自動駐車: | ● |
陡坡緩降: | - |
可變懸掛: | |
空氣懸掛: | - |
可變轉向比: | - |
前橋限滑差速器/差速鎖: | |
中央差速器鎖止功能: | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | |
電動天窗: | ● |
全景天窗: | ● |
運動外觀套件: | - |
鋁合金輪轂: | ● |
電動吸合門: | - |
側滑門: | - |
電動后備廂: | ● |
后備廂感應開啟: | ● |
車頂行李架: | ● |
真皮方向盤: | ● |
方向盤調節范圍: | 上下+前后 |
方向盤電動調節: | - |
多功能方向盤: | ● |
方向盤換擋: | ● |
方向盤加熱: | ● |
方向盤記憶: | - |
定速巡航: | ● |
自適應巡航: | ● |
前/后雷達: | 前● / 后● |
倒車視頻影像: | ● |
全景攝像頭: | - |
行車電腦顯示屏: | ● |
全液晶儀表盤: | ● |
HUD抬頭數字顯示: | - |
ECO節能模式: | - |
車載冰箱: | - |
座椅材質: | 真皮 |
運動風格座椅: | - |
座椅高低調節: | ● |
腰部支撐調節: | ● |
肩部支撐調節: | - |
主/副駕駛座電動調節: | 主● / 副● |
第二排靠背角度調節: | ● |
第二排座椅移動: | ● |
后排座椅電動調節: | - |
電動座椅記憶: | ● |
前/后排座椅加熱: | 前● / 后● |
前/后排座椅通風: | 前- / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前- / 后- |
后排座椅放倒方式: | 比例放倒 |
第三排座椅: | ● |
座椅布局形式: | - |
前/后座中央扶手: | 前● / 后● |
后排杯架: | ● |
空調調節方式: | 自動 |
后排獨立空調: | ● |
后座出風口: | ● |
溫度分區控制: | ● |
車內空氣調節/花粉過濾: | ● |
近光燈: | LED |
遠光燈: | LED |
自適應遠近光燈: | ● |
日間行車燈: | ● |
自動頭燈: | ● |
轉向輔助燈: | - |
隨動轉向大燈(AFS): | ● |
前霧燈: | ● |
大燈高度可調: | ● |
大燈清洗裝置: | - |
車內氛圍燈: | ● |
前電動車窗: | ● |
后電動車窗: | ● |
車窗防夾手功能: | ● |
防紫外線/隔熱玻璃: | ● |
后視鏡電動調節: | ● |
外后視鏡加熱: | ● |
內/外后視鏡自動防眩目: | 內● / 外● |
后視鏡電動折疊: | ● |
后視鏡記憶: | ● |
后風擋遮陽簾: | - |
后排側遮陽簾: | ● |
后排側隱私玻璃: | ● |
遮陽板化妝鏡: | ● |
后雨刷: | ● |
感應雨刷: | ● |
GPS導航系統: | ● |
車聯網服務: | ● |
中控臺彩色大屏: | ● |
中控臺大屏尺寸: | - |
藍牙/車載電話: | ● |
車載電視: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
多媒體系統: | 單碟CD |
揚聲器品牌: | - |
揚聲器數量: | 12 |
自動泊車入位: | ● |
發動機啟停技術: | ● |
并線輔助: | ● |
車道偏離預警系統: | ● |
主動剎車/主動安全系統: | ● |
整體主動轉向系統: | - |
夜視系統: | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - |
備注: | 注:標配7座可選裝6座且6座車型無第二排側氣囊 |
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