運動/豪華雙重提升 測試2018款阿特茲2.5L

　　動力方面，2018款阿特茲依舊堅持沿用著2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，我們這臺試駕車為2.5L車型，動力當然要比2.0L車型要更充沛，尤其是后段的優勢更明顯，儲備足且持久，最大功率為141kW/6100rpm，最大扭矩為252N·m/3250rpm。與之匹配的還是那款6速手自一體變速箱，用起來很稱心，換擋速度和平順性都很令人滿意。

　　阿特茲從問世到現在一直用“運動”來標榜自己，所以即便它仍保持著自吸的形式，沒有采用瞬間爆發力更強的渦輪增壓發動機，但是靈敏的油門調校以及2.5L發動機充沛的動力加持，在低轉速時也不會讓你感覺到有絲毫的乏力表現，駕感仍然是不沉悶、不乏味。

　　2018款阿特茲通過優化FGR，在不影響油耗的前提之下，讓加速性能變得更強更及時，而實際上開起來也確實如此，與現款車型的區別還是非常明顯的。所以，駕駛者更容易揣摩準2018款阿特茲的脾氣，油門開度與加速之間相對應的關系也變得更清晰，說簡單點兒就是你能更準的用油門來調整動力輸出，要想輕緩或者急促的提速你就會很清楚知道油門應該踩多深。

　　另外，2018款阿特茲還增加了一套名為GVC的加速度矢量控制系統，它的作用就是通過駕駛者對方向盤的操作而調整發動機輸出的扭矩，從而優化四輪對地面的壓力分配，實現順暢高效的車輛運動狀態，無論是直道、彎道還是冰雪路面上都可以行駛得更平穩，易于把控。

　　操控性是阿特茲一直以來主打的王牌，這也是它區別于同級車型而更受年輕人追捧的原因所在，精準且線性的轉向感，穩定扎實的底盤動態表現，這些先天優勢都讓駕駛者駕駛起來更加游刃有余。而2018款增加的這套GVC系統，更是讓阿特茲在操控上精進了一步，就算用比以前更快的速度攻彎你也很難迫使它突破極限，而且出彎時感覺動力跟進得會很快，車身的循跡性也是更靈活、更穩健。

0-100km/h加速測試

　　把車身穩定系統關閉，油門到底轟高轉速，變速箱會把發動機轉速頂到最高2800rpm，迅速抬起剎車，252N·m的最大扭矩全部釋放在前輪上會讓其瞬間突破極限，但225mm的橫濱輪胎也能有效的抑制打滑，這也是為什么在車內聽不見持續的“吱吱”撓胎聲原因所在。2擋時前輪恢復穩定，提速感也是比起步時更強更有力，最終8.35秒之后破百，比現款車型快了0.44秒。

100km/h-0制動測試

　　2018款阿特茲的剎車還是一如既往的舒適，不用很費勁就可以把踏板“一踹到底”，剎車前段也是存在有虛位，沒有那種一踩下去速度立馬驟降的靈敏感，而是越往后力度越緊越足，制動力被調校得很線性不闖動。

總結：

　　在我看來，2018款阿特茲是歷款車型中進化得最為全面的一款，外觀咱就不用說了，我想不會有人說難看；內飾的高級感以及造型也是沒得挑，在中級車中絕對達到了嚴謹的水平，而且配置也是歷款中最為全面的，細節處也是處理得更養眼；而至于動態部分，馬自達那平穩且均衡的操控是眾所周知的，在國內市場中如果你想買一款帶有運動腔調的中級車，那阿特茲絕對會列在你的清單當中，并且還是靠前的位置，更何況2018款車型增加的加速度矢量控制系統，可以讓駕駛者的操作變得更順滑且富有韌性，而且乘坐者在車內的舒適感也在一定程度上會得到相應提升，可謂是“開著上癮，坐著過癮”。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）