更智能更實(shí)用 海外體驗(yàn)日產(chǎn)全新聆風(fēng)Leaf

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕頻道】隨著越來(lái)越多國(guó)家陸續(xù)宣布考慮和公布停售傳統(tǒng)燃油車(chē)的計(jì)劃后，對(duì)于各大車(chē)企而言，大力發(fā)展新能源汽車(chē)，從只是一件“政治正確”的事情，變成了關(guān)乎企業(yè)生死存亡，迫在眉睫的頭等大事了。日產(chǎn)也籍著東京車(chē)展的機(jī)會(huì)，正式發(fā)布了純電動(dòng)車(chē)型全新聆風(fēng)Leaf。

體驗(yàn)讀圖模式

　　同為主流日本汽車(chē)企業(yè)，但日產(chǎn)和本田、豐田所選擇的新能源車(chē)技術(shù)方案都并不一樣，以e-POWER增程式混合動(dòng)力為過(guò)渡，目標(biāo)直指純EV電動(dòng)車(chē)型，某種程度上似乎更想一步到位，也更為激進(jìn)。全新聆風(fēng)的不但把最大續(xù)航里程大幅提升至400km，更率先加入了不少領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)，價(jià)格卻十分吸引。這次有幸在東京車(chē)展期間，在日產(chǎn)總部所在地橫濱，率先體驗(yàn)到了這款全新的聆風(fēng)。

　　有時(shí)候不得不佩服日本工程師的細(xì)致心思。據(jù)介紹，日產(chǎn)汽車(chē)的人體工程學(xué)測(cè)試結(jié)果表明，45度的充電端口能使各類身高的駕駛員都能輕松舒適地連接充電器。因此工程師們對(duì)前部充電端口的角度進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使其符合45度的標(biāo)準(zhǔn)，讓駕駛員不必彎腰即可連接充電電纜，提升了充電時(shí)的便利性。這用現(xiàn)在流行的話說(shuō)，就是不斷改善用戶體驗(yàn)。

　　相信曾經(jīng)看過(guò)老款聆風(fēng)的朋友都會(huì)對(duì)舊款的那個(gè)外形印象深刻，因?yàn)楫?dāng)時(shí)“前衛(wèi)”的設(shè)計(jì)，即使到了現(xiàn)在看來(lái)依然是難以令大多數(shù)人接受。日產(chǎn)的設(shè)計(jì)師解釋是當(dāng)時(shí)是因?yàn)闆](méi)有其他量產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)作為參照物，所以再設(shè)計(jì)上會(huì)更加天馬行空。但新款聆風(fēng)就不一樣了，因?yàn)樗鼰o(wú)論是技術(shù)層面的提升還是市場(chǎng)環(huán)境的發(fā)展，都讓它非常有希望成為真正的“走量”車(chē)型，需要更容易被大多數(shù)人接受。雖然在車(chē)身尺寸方面和舊款差異并不算大，但實(shí)際上從內(nèi)到外還是有了相當(dāng)大的改變和提升。

　　日產(chǎn)的工程師告訴我們，全新日產(chǎn)聆風(fēng)的車(chē)身設(shè)計(jì)根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理進(jìn)行優(yōu)化，包括了流線型后保險(xiǎn)杠和基于空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的車(chē)輪等，使得全新日產(chǎn)聆風(fēng)的風(fēng)阻系數(shù)低至0.28。