一種運(yùn)動(dòng)兩種演繹 新Mazda3三廂對(duì)比福克斯

　　每到一款車型新舊換代交替之際，總會(huì)讓很大一批準(zhǔn)備出手的消費(fèi)者為此糾結(jié)不已，到底是選火爆的新款，還是要實(shí)惠的老款呢？事實(shí)上還有比這更加“糟糕”的情況：誕生自同一平臺(tái)基礎(chǔ)的兩臺(tái)車型，卻選擇了在不同的時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行換代，于是我們就會(huì)遇到這樣一個(gè)短暫的尷尬局面，好比本屆2011上海車展上的新Mazda3三廂與現(xiàn)款福克斯。

　　外觀：新Mazda3三廂把“ZOOM-ZOOM”的動(dòng)感品牌理念演繹得淋漓盡致，相比之下現(xiàn)款福克斯那經(jīng)典的歐洲格調(diào)顯得沉穩(wěn)務(wù)實(shí)。

　　縱使已有進(jìn)口兩廂版本作為“前車之鑒”，但本次上海車展上發(fā)布且即將投入國(guó)產(chǎn)的全新Mazda3三廂車型依然堪稱驚艷。按照廠方介紹新Mazda3三廂是以“追求極致駕馭激情的運(yùn)動(dòng)緊湊型轎車”為開發(fā)理念推出的全新“世界級(jí)轎車”，所以在吸收概念車“流雅”設(shè)計(jì)精髓的同時(shí)，我們也可以觀察到Mazda3車系的“家族臉譜”受到了史無前例的重視。

　　相對(duì)而言，即將走到產(chǎn)品生命周期盡頭的現(xiàn)款福克斯，則明顯更具沉穩(wěn)務(wù)實(shí)的氣息。事實(shí)上回想起不遠(yuǎn)的當(dāng)年，福克斯可是緊湊運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車的代名詞，只可惜在這些年間同級(jí)車型相繼更新?lián)Q代，而且一臺(tái)比一臺(tái)更加前衛(wèi)動(dòng)感，更具時(shí)尚活力，所以便顯得相對(duì)低調(diào)了。當(dāng)然這也不一定是壞事，畢竟并不是所有消費(fèi)者都愿意接受過于超前的手筆。

　　車身尺寸方面，新Mazda3三廂并未相對(duì)老款有太大的變化，以期保持出色的駕馭表現(xiàn)。有趣的一點(diǎn)是，新Mazda3、老Mazda3以及現(xiàn)款福克斯的軸距均為2640mm，三者之間共用平臺(tái)的關(guān)系不言而喻。

　　側(cè)面的腰線設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)師運(yùn)用細(xì)部的鈑件變化，讓新Mazda3三廂散發(fā)出更富動(dòng)感的車側(cè)風(fēng)格和更為矯健的動(dòng)感姿態(tài)。

　　內(nèi)飾：Mazda3三廂延續(xù)外觀上前衛(wèi)科幻的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，細(xì)節(jié)處理頗為考究；福克斯整體質(zhì)感仍有提升空間。

　　如果追溯老款Mazda3的車廂內(nèi)部工藝，在緊湊型中級(jí)車里面并不占明顯優(yōu)勢(shì)，但反觀這一次上海車展上所展出的新Mazda3三廂，無論整體設(shè)計(jì)感還是細(xì)節(jié)處理等都給我們相當(dāng)?shù)捏@喜。另一邊廂福克斯的內(nèi)飾造型雖已不再新鮮，但仍然不失時(shí)尚色彩，只不過局部用料和裝配精度實(shí)在不敢恭維。

　　早就在Mazda3兩廂車型上面領(lǐng)教過其多功能方向盤，眾多按鍵讓本來動(dòng)感的方向盤稍顯累贅，其實(shí)大可以把巡航等不常用的功能獨(dú)立出方向盤之外。

　　結(jié)語(yǔ)：相同的開發(fā)平臺(tái)、相同的2.0L排量、相同的運(yùn)動(dòng)取向，但新Mazda3三廂和福克斯卻作出了兩種截然不同的演繹。前者在提供優(yōu)異駕控體驗(yàn)的同時(shí)還能夠維持家用轎車的精致與貼心；而后者則似乎把全部精力用于創(chuàng)造純粹的速度體驗(yàn)，用戶其他方面的需求都要為性能而作出讓步。