兩驅(qū)車也能玩轉(zhuǎn)冰雪 試駕奇瑞瑞虎5x

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】在每年我們受邀參加的大批冰雪試駕活動中，那些高性能四驅(qū)車的試駕會總是最受歡迎的，讓你有機會在東北或內(nèi)蒙的那些偌大的湖面上肆意漂移，對于提高車感確實會有很大的幫助。然而，當你獲得那些技巧并且酣暢淋漓之余，一些更“接地氣兒”的體驗會更吸引你。也就是把最走量的自主兩驅(qū)SUV開到開放的冰雪道路上，這種體驗才真實。然而，兩驅(qū)車也不是不能“玩兒”，我們照樣會讓它漂起來。

體驗讀圖模式

　　這次我們試駕的車型是瑞虎5x，它是奇瑞最新推出的一款SUV車型，這次也將它作為了“虎躍中國—‘悅野越世界’第三季”的主角兒。奇瑞對它的定位是“智能”、“好開”，我們這次主要體驗它“好開”的這部分。

　　瑞虎5x和瑞虎5雖然針對不同的消費人群，但同為瑞虎5系、且同為緊湊級SUV，瑞虎5x的起步售價要低了將近一萬元。而另一方面，瑞虎5x配備了6MT和6DCT，這要比瑞虎5的5MT和CVT更有競爭力，對于腰包不鼓的年輕人來說，瑞虎5x從動力總成到售價都會更吸引他們。

　　另一方面，瑞虎5x更注重在設(shè)計上的年輕化，從外形設(shè)計到Cloudrive3.0娛樂系統(tǒng)，都更傾向于年輕人的喜好。這是奇瑞用了一種全新設(shè)計語言來討好年輕人的作品。不過，這不是此次我們要說的重點，我們還是將注意力轉(zhuǎn)移到冰雪環(huán)境下，來看看它的表現(xiàn)。

　　冰雪路面行車最重要的肯定是輪胎了，我們先給瑞虎5x換上雪地胎。不過，此次我們還有場地試駕，也就是在黑龍江冰面上來嘗試兩驅(qū)車的漂移。所以，輪胎會有兩種配置，雪地胎和釘胎。

　　黑龍江是中俄界河，冬季會在江面設(shè)立隔離帶或護欄來作為國界，當冰雪融化后會用旗桿來作為標識，對面便是俄羅斯。站在北極村可以看到對面的哨所，我們的冰雪試駕場地就在中國界內(nèi)的冰面上。我還擔心會不會一個失控就漂到俄羅斯去，那場面可能就真的是“失控”了。不過，黑龍江江面很寬，發(fā)生這種意外的概率基本為零，但在對面哨所的注視下，這種感覺確實夠燃。

　　瑞虎5x配備的是電子手剎，所以，靠拉手剎的辦法甩起來是不可能了，那我們就換另一種方法來讓前后輪的抓離地產(chǎn)生差異。這個方法就是將前輪換上釘胎，而后輪只是普通的雪地胎，這種方法能夠?qū)崿F(xiàn)如四驅(qū)車一樣靠重心轉(zhuǎn)移進入彎道后后輪甩起來的現(xiàn)象。

　　前后輪的抓地力不同非常容易在彎道中讓尾部滑動起來，你只要保證前輪在抓地范圍內(nèi)，并且后輪已經(jīng)突破抓地力便可以做到，相對來說，釘胎的抓地效果要好很多，所以做到后輪滑動并不困難。

　　當然，重要的是當尾部滑動起來時，油門的跟進是否及時和持續(xù)，這才能做到橫向滑動，也就是漂移而不是甩尾。這個技巧也是考驗車輛的動力響應是否及時。6DCT在這個時候還是很給力的，并且，瑞虎5x提供了駕駛模式選項，可以將變速箱切換到SPORT模式，這時候你不用擔心動力在關(guān)鍵時刻跟不上了，基本能讓你完成一個圓滿的漂移動作。當然，這不是四驅(qū)車，沒辦法讓你滑出幾十米的弧線，但一般的彎道可以滑過去，前驅(qū)車在冰面上也只能這樣了。這種玩法其實也挺有樂趣，對控車的技巧是另一種提升。

　　瑞虎5x采用了前后獨立懸掛，加上車身緊湊，在彎道中靈活性很高，即便滑動起來車身也很好控制，調(diào)校更是偏運動化，側(cè)向支撐很足，所以，在場地中你無須擔心車身姿態(tài)和靈敏性的問題。

　　轉(zhuǎn)向水平也同樣算是一個優(yōu)點，因為在漂移時，如果技術(shù)不夠好，轉(zhuǎn)向再虛的話，不停地左右大幅度地轉(zhuǎn)方向很容易就懵逼了。瑞虎5X的方向盤握感很好，尺寸也不大，轉(zhuǎn)向力度和精度都沒毛病，開起來還是很容易掌控的，至少你不會因為它在設(shè)計上的問題而發(fā)生失誤。

　　接下來的公路試駕相對來說更容易些，當然，也不需要、且也不能用釘胎了。公路試駕還是以柏油路基為主，但路上會有積雪、半積雪和冰湖路面，對于車輛的日常冰雪駕駛感受更直接，體驗也更真實，畢竟，假如我們駕車遇到冰雪路況，也就是這樣的開放道路。

　　雪胎對于冰雪路面非常重要，最直接的點在于它能保證你接近正常的剎車，而且在你需要剎車的時候是能夠剎停的。但是，不管是冰雪路面還是半積雪路面，也不要急加速或者猛轉(zhuǎn)向。尤其在彎道中，一定要保證車輛在動態(tài)上是順滑的，不要對加速、剎車，轉(zhuǎn)向進行猛烈的操作。

　　1.5T+DCT在動力表現(xiàn)上確實要比瑞虎5的1.5T+CVT好太多了，我們的車上都是坐了四個成年男同學和日常行李，在一百多公里的道路中，各種路段的駕駛，動力上都沒有感覺到費勁。

　　瑞虎5x的底盤調(diào)校偏硬，所以即便接近滿載，穩(wěn)定性并沒啥問題。在冰雪路面上駕駛沒有什么心理壓力，車輛會給你掌控的信心，轉(zhuǎn)向和底盤的調(diào)校風格能夠提供一個整體感，都是中性偏操控一些。

　　另一方面，瑞虎5x在顛簸路面底盤的舒適性就相對差一些了，避震確實是比較硬，前后排都只能靠座椅濾震了，優(yōu)點是懸掛的彈跳感不大，底盤沒有松散的異響，但確實也不夠舒適。

　　瑞虎5x沒有明確公布離地間隙，有版本透露是150mm，也有177mm版本，反正目測是不太高，加上車內(nèi)坐姿也不是太高，主觀判斷離地間隙不會太大，目測也是比瑞虎7要低。通過性在公路上并沒有機會體會到，但從它的底盤調(diào)校來看，還是以公路性能為主，走爛路的比例不會太大，所以想出去玩最好不要玩的太野啦。

結(jié)語：

　　瑞虎5x的消費人群雖然變窄了一些，但目標更精準，而且，年輕化的消費人群基數(shù)并不小，更精準的定位反而更能鎖定準消費用戶。所有，在奇瑞今年的“虎躍中國”活動中，每一次都是有針對性地對它的亮點進行挖掘和展示，從第一次在廣西的公路駕駛、第二次位于重慶的智能體驗，到這次的冰雪駕控，都很好地展示了這臺車的性能。另外，把緊湊級SUV放入8-10萬元價格區(qū)間的一線自主品牌還不多，目前它最大的、最強的對手無疑就是長安CS55了。兩款車定位相同，但有著完全不同的調(diào)校風格(想了解CS55請搜索“越野時代8”)，大家更喜歡哪一款呢?

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）