內飾推倒重來 評五十鈴新mu-X牧游俠1.9T

　　1.9T發動機才是大家最關心。代號為RZ4E的1.9T被五十鈴譽為Blue power勁藍動力。這臺發動機與4JJ1和4JK1完全不是同一個系列發動機，更加偏向乘用車，雖然有消息稱在海外1.9T會用在五十鈴ELF貨車上，但1.9T運轉起來明顯更加安靜一些。

　　RZ4E與4J系列發動機最大不同的是，噴油嘴供應商改了，從電裝變為博世，最大噴油壓力達到了200MPa，比4J系列發動機高出20MPa，霧化性能更厲害，有效提升功率和環保性能。扯遠了，不太聊太多技術內容，有機會再分解。

　　從發動機參數上看，1.9T發動機已經全面超越了4JK1的2.5T發動機，最大功率120kW（163PS）/3900rpm，最大扭矩360N·m/2000-2500rpm。從參數來說，1.9T完爆2.5T的發動機，而且扭矩在300N·m以上的的轉速區間非常寬，大概在1500-3700rpm左右，覆蓋了大多數日常使用情況。更重要是要比2.5T排量低不少，車船稅每年也能低了幾百塊錢。

　　實際動力感受沒有想象中爆裂，實測的百公里加速時間為12.57秒。起步瞬間能夠爆發最大0.7g的加速度，加速度逐步回落，最后需要4擋才能破百公里。對于一款重達2噸多的硬派越SUV來說，12.57秒的加速成績并不難堪，100km/h加速至120km/h也沒有慢條斯理。或許買它不會拿去飆車。

　　車輛整體動力也是非常喜人，甚至和4JJ1的380N·m的3.0T手動擋同場比拼加速，也只是輸半個車身位置。不過由于1.9T排量相對來說還是偏小，動力輸出在2000rpm以下的爆發似乎被封印，或許說2000轉之后才是1.9T的真正實力展現。

　　1.9T很好印證了渦輪延遲的說法，這一點在之前的4J系列的發動機上表現并不太明顯。看來五十鈴這款RZ4E商用性質并不突顯，動力性能明顯加強，動力的響應性也保持在一個恰到之處。因此1.9T在動力性能上也就無需擔心，至于高原或者沙漠上的表現暫時無法考證。

　　事實上最大改變噪音的變化。相比之前的4J系列發動機，RZ4E發動機簡直可以用直噴四缸汽油機來形容。整體1.9T發動機怠速車外噪音已經有明顯的下降，雖然噠噠噠噪音還是有能夠明顯區分出這是一臺柴油機，但整體運轉的聲線已經有所改變，變得更加細膩和柔和一些。甚至以前五十鈴特有聲線在1.9T上完全找不到，甚至打火聲音都變了一個模樣，沒了五十鈴那種清純著火聲音。除非是五十鈴的死忠，不然都會能接受這臺1.9T的發動機的噪音。

　　坐進車內，明顯那種柴油機振動和噪音都消失。甚至不夸張的說，怠速車內振動比奔馳GLE柴油版和大切柴油版都要控制得好。舊款被吐槽得一逼的噪音，五十鈴下定決心去改善NVH。通過9項升級，加厚隔音材料和阻尼墊，增加A柱和B柱的海綿絕緣體、改善零部件的設計等提升車內的NVH。實際測試中，怠速沒開空調的情況下，中央扶手箱位置的噪音僅有44.5dB左右。

　　當然柴油車的特性也是非常明顯，稍微一深踩油門噪音依舊呼呼傳入耳。或許只有這一點還需要適應柴油車。120km/h巡航時發動機轉速很好被控制在2000轉，發動機的噪音不再是主流，基本都是風噪和路噪。其實噪音控制好了，已經成功過半了。

　　或者說1.9T未來是五十鈴的皇牌發動機（皇牌這個詞還有故事來源，早期五十鈴的雙排貨車），1.9T改變原本認為五十鈴就是一臺貨車的人，免得一打火就嚇跑不少小姐姐或LD們。

　　新款mu-X牧游俠1.9T只剩下自動變速箱可選擇，愛信所提供的6擋手自一體變速箱。變速箱對于升擋的積極性明顯高不少，輕度油門下轉速早在1800轉便升擋；就算深踩一下油門換擋時機也只是在2200轉左右。早早升擋無疑帶來良好的燃油經濟性，100km/h的速度下轉速被控制在1600轉左右。100km/h高速行駛油耗僅需6-7個，120km/h行駛稍微增加一丟丟。測試過程中，包括高速行駛和市區走停等路況，綜合表現7.8L/100km，對于一臺2噸的硬派SUV來說大贊有加。

　　新款mu-X牧游俠依舊沒有什么模式設置，變速箱早早升擋顯然是偏向經濟性的標定。D擋模式下，油門響應乃至變速箱的換擋反應非常緩慢。突然來一腳地板油，等變速箱降擋動力涌現這個過程是漫長，這導致給人一種很遲緩的加速感受。或許柴油車不是這樣子的開，需要大半油門讓轉速在2000-3000轉之間揉上去。變速箱換擋時間略長，似乎給人一種動力中斷感覺，看來這是故意標定的結果。

　　D擋模式下油門響應緩慢，似乎開了ECO模式，讓人總想找關閉按鈕。不過在手動擋模式下點一下油門就有的響應，油門響應性提高不少。事實上，油門響應標定得緩慢也是應該的，其一是為了在OFFROAD路況更好控制動力輸出，其二則是讓在高速巡航時讓油耗更低，減少腳部微動對油耗的影響，高速巡航只需要很小的油門深度即可保持速度。

　　至于底盤行駛品質同樣有不少的提升，青山猜測或許是換了減振器和彈簧的供應商。整體懸架韌性有所增加，車尾也不再那么活躍。舊款稍微不那么正地過坑洼都會車尾出現明顯的橫擺，新款mu-X牧游俠已經改善不少。當然一直被詬病的側向支撐性也得到改善。整體舒適性是得到提升，當然想達到轎車那么種水平也不太現實。

　　懸架有點不太滿意的是，在起伏路面時車身會隨著路面的上下回蕩，而且回蕩持續一段時間。顯然這是減振器初段阻尼過小所導致的，這樣很容易導致乘客暈車情況出現。

　　至于轉向系統上沒有明顯的變化，由于依舊采用液壓助力轉向系統，打方向仍然需要不少的力。或許多打點能讓轉向稍輕一些。從液壓助力轉向便可看出，新款mu-X牧游俠從骨子里依舊保留的硬派的作風，液壓助力轉向在OFFROAD時方向盤更不容易打手。