開拓新市場 測試北京現代新一代ix35

　　新一代ix35沿用了之前的2.0L自然吸氣發動機，并取消了之前的2.4L排量。另外，由于定位低于途勝，所以，并沒有使用1.6T和7速雙離合的組合。不過，2.0L發動機對于新一代ix35來說并不是個勉強的排量，因為它比途勝擁有更輕的整備質量，這臺四驅頂配版的重量為1500公斤，入門版的重量僅有1350公斤。而2.0L發動機的最大功率118kW，扭矩為193Nm。從功率重量比來看，2.0L發動機應該是足夠用了，配上6速自動變速箱，實際開起來還有點小驚喜。

　　開著新一代ix35的第一感覺是一種緊湊感，雖然車身尺寸和途勝相差無幾，但你能感覺到它迎合了當今SUV注重操控性的潮流。坐姿的人機工程學設計偏向轎車化，另外，包括轉向、底盤也會傳達給你一種“操控感”。其實，從它的外形設計，車身配色都能看到這種傾向。

　　這套動力日常開起來非常輕快，尤其是在0-80km/h這個范圍內，加速感覺輕盈無比。在動力輸出上，變速箱的設定很合理，加速過程非常線性。并且，也沒有以往韓系車那種神經質的敏感了，電腦對你踩油門踏板的深度判斷更合理，它更能理解你的意圖是想稍稍加速，還是需要降擋。總之，它聰明了，帶來的好處就是更舒適、更順暢。

　　新一代ix35整個車開起來都有一種運動感，首先你在主觀上會覺得車輛不大，而且很靈活。轉向不算激進但也幾乎沒什么虛位，指向非常聽話，激烈駕駛也沒有任何拖沓。貌似這就是一臺運動型SUV?

　　能回答這個疑問的就是底盤了，ix35的避震很硬，比90%的同級車都要硬一些，所以，你會本能地把它開的很快，尤其在彎道中，你根本不用在意它的重心是不是太高了，因為支撐足夠強，輕輕松松就過去了。

　　另一方面，硬朗的底盤肯定會影響舒適性，即便在柏油路上壓過井蓋，它也會顛一下。過減速帶更應該控制速度。在非鋪裝路面上，舒適性恐怕就不會太好了，顛簸和晃動都在所難免。這也是一種有明顯傾向的調校風格帶來的兩面性，這樣的例子在各個級別的車型都很常見，比如卡宴和攬勝就是兩個極端。所以，這是廠商研發時做出的選擇，你要選擇的就是它是否適合你。