我們不一樣 測試阿爾法·羅密歐Stelvio

　　Stelvio配備的動力總成和Giulia相同，采用2.0T發動機的高/低功率兩個版本，我們試駕的是2.0T 200HP也就是低功版。售價比280HP低了3萬，差價不大，不差錢還是推薦高功版，多了80馬力會有更好的動力性能，0-100km/h加速能再快1.5秒。不過話說回來，200HP的發動機也不慢。

　　Stelvio上手的第一感覺很驚艷，這個感覺來自于轉向，它采用了和Giulia相同的轉向系統，這堪稱是超跑級的轉向表現。它的轉向比很小，說簡單點就是圈數少，轉很小的幅度就能完成轉向動作。對于一臺SUV來說，日常駕駛甚至會覺得累，因為你駕駛時方向盤只要輕微移動，車頭就會有反饋。但是，這套轉向系統對于喜歡阿爾法·羅密歐的人來說就是喜歡它的理由。并且，轉向精度也非常棒，指向性完美。這就是把一臺跑車的轉向樂趣放在了SUV上。

　　下面是方向盤打滿的圈數展示，分別是奔馳GLC、新沃爾沃XC60，寶馬3系(沒找到X3)。從對比不難看出，Stelvio的轉向圈數比3系和XC60小很多，GLC是和它比較接近，但還是差了30度左右。更小的轉向比，再加上阿爾法·羅密歐的調校套路，這臺車已經具備了非常好的操控基因。

【不同車型轉向圈數對比】

　　不過，初次開Stelvio的人一般都會反饋，它太“輕”了。轉向和踏板都輕，連編輯部開日產品牌的編輯都說它太輕了。這其實就是阿爾法和高一段位的瑪莎拉蒂最不一樣的地方，它少了一些豪華品牌車型開起來的厚重感，相比旁邊的那幾臺同級別SUV確實輕了一些。不過，開起來倒沒那么明顯，高速時還是挺沉穩的。而且，“輕”的一部分原因來自于靈敏，尤其是轉向太靈敏了。開車不要走神兒，容易跑偏。

　　剎車感受相對來說比較綿軟，頭段不是很靈敏，大部分剎車力度都集中在后2/3的部分。另外，剎車的腳感和瑪莎拉蒂車型有個相同的特點，就是剎車力出來的有點突兀，不太容易控制得很線性，控制不好的話很容易“點頭”。但是，從剎車水準來說沒有任何問題。

　　動力上表現很好，其實200HP足夠用了，配合8速變速箱，平順性和動力性都能滿足使用。偶爾切換下駕駛模式，這臺車跑起來還是很快的。而且，它在隔音方面也下足了功夫，車內非常安靜。能夠滿足作為一臺家用車的角色。

　　Stelvio從轉向到底盤都植入了“運動”的基因，懸掛的行程很短，在彎道中能獲得非常好的支撐性，這點在山路中非常明顯。另一方面，它還是考慮了一定的舒適性，因此避震就比較軟了，和同級車相比它也算得上舒適。顯然，阿爾法·羅密歐并沒有想讓Stelvio走偏科。想更運動的話，還是選Giulia吧。

　　從舒適性上來說，Stelvio有點反預期。本來想象它也許會想Macan或者F-PACE那樣在非鋪裝路會非常顛，但其實它很舒適。在碎石路面，車內感受不到任何彈跳、顛簸和壓到碎石的異響，底盤的反饋非常柔和。而且，它配備的蝎子胎和55扁平比的輪胎也是考慮到綜合路況的。所以，Stelvio并不是一款像Macan或者F-PACE那樣激進而純粹的機器，它有本錢，但調校方式非常生活化，它將懸掛用較短的行程和偏軟的調校做到了均衡。