測試新一代廣本雅閣 憑什么來打動我們？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果對本田稍有熟悉的朋友，應(yīng)該會知道本田隔代大改的慣例，而作為本田最早引入國產(chǎn)的車型，雅閣對于本田的重要性我想不用我再細(xì)說了。所以眼前第十代的雅閣，毫無疑問會用上目前本田諸多最新的技術(shù)。但問題在于，哪怕拋開德系、美系的對手不說，光是老對手凱美瑞已經(jīng)有了翻天覆地的進(jìn)化，已經(jīng)明確2.0T+10AT這一黑科技暫無引進(jìn)計(jì)劃的全新雅閣，又憑借什么來打動我們呢？

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　　想更詳細(xì)地了解新一代廣本雅閣的外觀內(nèi)飾、空間實(shí)拍等細(xì)節(jié)，可點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入車型詳解，133張圖為您解剖每一個細(xì)節(jié)：

　　雖然全新雅閣官圖出來以后，大家會不由自主地把它和思域拉在一塊，但實(shí)車擺在眼前的時候，全新雅閣的辨識度足以讓它和思域區(qū)分開來。畢竟更低趴和寬闊的車身，突出的前鼻、接近于轎跑般的車頂曲線都是脫離了以往雅閣的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　哪怕全新雅閣沒有拿出平臺或者架構(gòu)那些理論來做背書，但光憑外觀上已經(jīng)能明顯發(fā)現(xiàn)年輕化的腳步確實(shí)邁得很大。甚至拿全新雅閣和九代車型擺在一起的話，后者已經(jīng)有點(diǎn)中年油膩的感覺。唯一有點(diǎn)可惜的是，新車的尾部造型要照顧家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，確實(shí)欠缺一點(diǎn)新鮮感。

　　內(nèi)飾方面還是回歸相對傳統(tǒng)的路線，九代雅閣的雙屏設(shè)計(jì)如今又再次改回單觸摸屏+實(shí)體按鍵的操作方式。而且觸摸屏周邊還為使用率高的功能增設(shè)的實(shí)體按鍵，用起來反而順手多了，起碼現(xiàn)在大部分時候也能盲操作，更符合大部分人的使用習(xí)慣。

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　　說起本田的車廂。大家的第一反應(yīng)會是實(shí)用和空間大。直至冠道的出現(xiàn)才讓大家看到本田在高級感方向上的嘗試。而在全新雅閣上，除了這個級別應(yīng)有的用料做工以外，本田還想通過一些細(xì)節(jié)來展現(xiàn)它在質(zhì)感營造上的努力。

　　首先座椅對身體的貼合程度足夠到位，與天籟那種純?nèi)彳浀拇笊嘲l(fā)不同，全新雅閣的更傾向于保留適當(dāng)?shù)陌院椭味取６易尾粫羯聿模旧先魏稳俗先ザ伎梢哉业绞娣淖藙荨?/p>

　　另一方面，與凱美瑞對后排空間見好就收的套路相反，全新雅閣的后排空間會更加縱容乘客舒展身體。畢竟寬度和軸距都有所見長以后，后排的縱向以及橫向空間算是同級別里頭數(shù)一數(shù)二的存在了。

　　但是后排中部的地臺由于車身重心降低的緣故繼續(xù)保留下來，這是車身重心降低所帶來的副作用，還好實(shí)際坐起來還不算特別難受，地臺長度足以容納41碼的鞋子。

　　其實(shí)全新雅閣在配置方面并沒有給到我們多少驚喜，因?yàn)橄?a class="cmsLink" target="_blank">Honda SENSING、Honda CONNECT不是首次出現(xiàn)，搭載在全新雅閣上面也算是理所當(dāng)然的事情。當(dāng)然了，自己和自己比的話，雅閣確實(shí)有進(jìn)步，至少這些輔助配置都足夠全面和齊全的。

　　但我還是要指出的是，這些駕駛輔助的科技其實(shí)其他品牌，例如別克早已經(jīng)有了。關(guān)鍵是，我發(fā)現(xiàn)在260 TURBO低配上是沒有Honda SENSING的。與凱美瑞對比的話，人家2.5L版本是標(biāo)配主動剎車和自適應(yīng)巡航的，這點(diǎn)雅閣還是有點(diǎn)吃虧。

　　要是數(shù)全新的配置，全景影像以及能夠檢測接近車輛或行人的CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng)、帶剎車功能的PA自動泊車系統(tǒng)都是以往沒有的。不過自動泊車系統(tǒng)并非完全意義上的全自動探測車位，而是得人工去選擇泊車位置，和其他品牌的自動泊車系統(tǒng)有點(diǎn)不一樣，這是得注意的地方。

　　一直以來被人詬病的噪音問題，本田在雅閣上還是做了不少功夫，像靜音輪轂、米其林Primacy 3st輪胎、前排雙層隔音玻璃、ANC主動降噪這一些手段下來，加上頂棚和車門立柱位置加注泡沫材料等措施，確實(shí)讓整車的NVH有所優(yōu)化。至于大家比較關(guān)心的1.5T發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音的問題，這點(diǎn)我放在駕駛體驗(yàn)上再細(xì)聊。

　　沒有了2.0T+10AT的引進(jìn)，確實(shí)讓這個故事少了很多打動人的元素。但要說本田只是拿1.5T來敷衍我們，也未免有點(diǎn)武斷。個人猜測是某些原因，讓廠家沒有著重展開對這臺1.5T發(fā)動機(jī)的詳細(xì)說明，只是在車型資料上寥寥數(shù)筆帶過。

　　但從某些關(guān)鍵字，例如低慣量的新渦輪、排氣側(cè)增加V-TEC、低摩擦鏈條可以看出，同樣是自家的1.5T發(fā)動機(jī)，全新雅閣上的這臺的技術(shù)更全面些。所以260 TURBO在參數(shù)上，尤其峰值扭矩，以及峰值扭矩的出現(xiàn)轉(zhuǎn)速都比現(xiàn)時的CR-V或是冠道更有優(yōu)勢。

　　其實(shí)這次全新雅閣最大的黑科技2.0T+10AT沒能來中國市場確實(shí)讓大家有點(diǎn)失望，估計(jì)本田也是考慮到這套動力總成成本太高，放到國內(nèi)也難免會出現(xiàn)無人問津的下場。所以還是擺上最主力的1.5T+CVT取代過去的2.0L和2.4L。而且根據(jù)功率扭矩的不同調(diào)校，分有230 TURBO和260 TURBO兩個版本。

　　根據(jù)廠家的說法，這臺1.5T用上了更低慣量的渦輪，從而讓峰值扭矩平臺能夠提前出現(xiàn)。從賬面參數(shù)來看，我今天試駕的260 TURBO確實(shí)要比冠道240 TURBO的那臺1.5T有優(yōu)勢。前者最大功率為143kW/5500rpm，峰值扭矩為260Nm/1600-5000rpm。

　　動力的表現(xiàn)我想是全新雅閣最能拿得出手的地方，畢竟1.5T發(fā)動機(jī)用在冠道上也能輕松勝任，現(xiàn)在換上功率更高的版本，應(yīng)付車身重量還降低了56kg的全新雅閣，顯然是更加輕松自如。

　　要知道以前的2.4L用起來其挺好的，還不至于讓人投訴動力不夠用，只是過去要通過拉高轉(zhuǎn)速才能獲得的加速力度，現(xiàn)在輕描淡寫之間已經(jīng)能擁有。哪怕是習(xí)慣了自吸發(fā)動機(jī)線性和響應(yīng)速度的老車主，在全新雅閣的這套動力面前依然很難去挑剔什么。

　　不過在我看來，動力的提升還是次要的。以前對于這臺1.5T發(fā)動機(jī)，讓人又愛又恨的地方在于動力表現(xiàn)讓人滿意，但與之同時，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)動靜還蠻大的。好在全新雅閣上，雖然噪音還是有，但聲音里頭嘶啞難聽的那部分倒是壓制住了，不會像CR-V那么明顯，聽起來會舒服些。加上車身變輕以及動力儲備更加充裕了，自然也減少向發(fā)動機(jī)施壓的次數(shù)，此消彼長之下，你會覺得雅閣確實(shí)比以前安靜了不少。

　　另外，全新雅閣上的CVT變速箱依然不提供手動模擬檔位的設(shè)定，我們能選擇的還是只有D、S、L三個檔位。可見廠家還是不想把雅閣打造成過分運(yùn)動的中級車，但一天試駕下來，其實(shí)沒有手動模式也沒啥關(guān)系，因?yàn)樽兯傧渥銐蚱巾樔峄啵磻?yīng)也確實(shí)很快，而且現(xiàn)在多了模擬AT降擋時的轉(zhuǎn)速升降，至少急加速的時候多了些韻律變化，聽起來的參與感會更強(qiáng)。

　　要說全新雅閣最能讓人改觀的地方，不是我們早已熟知的動力組合，反倒是一直以來包括九代雅閣上都不那么突出的行駛質(zhì)感部分。輕量化、提高抗扭剛性以及加長軸距以后，開上手的第一感覺更接近于一臺德系的中級車，那種底盤能給予的厚實(shí)感和韌性，已經(jīng)不是我們印象中的雅閣。

　　臀點(diǎn)和重心降低以后其實(shí)給到駕駛參與感并沒有想象中那么多，只是會讓你更容易去找到舒服的姿勢去開這臺車。相比凱美瑞縮短了懸掛行程以后所帶來比較豐富的路面信息，全新雅閣選擇的是盡可能地過濾掉。你會發(fā)現(xiàn)懸掛濾震的效率很高，以前九代雅閣沒有多少信心去走的坑洼爛路，現(xiàn)在大可以放心去輾過。

　　用上了可變齒比的轉(zhuǎn)向以后，會讓全新雅閣開起來更靈活，尤其在掉頭的位置，大多數(shù)時候都能一把轉(zhuǎn)過去。但轉(zhuǎn)向的初段又適度保留了一點(diǎn)余量，讓車頭不至于過分敏感。用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看，轉(zhuǎn)向助力延續(xù)了九代略微偏沉的設(shè)定，開起來有點(diǎn)像以前的機(jī)械助力，但個人倒喜歡這種手感。可以這么說，全新雅閣選擇的進(jìn)化方向和凱美瑞類似，但路線的選擇卻不同。雅閣更喜歡以帥氣的樣子來吸引年輕人，但行駛方面卻往舒適繼續(xù)進(jìn)化。

0-100km/h加速測試

　　關(guān)閉ESP并切換至S擋，同時踩下油門剎車，CVT變速箱允許起步轉(zhuǎn)速為2500rpm。松開剎車后，推背感不算明顯，但有持續(xù)不斷的加速力度，最終0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒。

　　初段的加速g值保持在0.4g左右，相比同級別一些渦輪增壓車型而言爆發(fā)力不算強(qiáng)，但勝在持續(xù)時間足夠長，直至加速中段才有所回落。而且最終的成績也能把大多數(shù)采用自然吸氣以及1.5T/1.4T發(fā)動機(jī)拉開差距，優(yōu)勢明顯。

100-0km/h制動測試

　　全新雅閣采用了EBB電子助力剎車，在剎車腳感上不如九代雅閣那么自然，但剎車力度以及制動力的響應(yīng)會更加迅速和及時，36.44米的0-100km/h制動成績稱得上優(yōu)秀。

　　總結(jié)：曾經(jīng)我也擔(dān)心，全新雅閣能否在這么多對手的沖擊下穩(wěn)住陣腳，畢竟為了順應(yīng)時代的變革和進(jìn)步，本田給全新雅閣帶來很多顛覆以往的東西，例如用上了渦輪增壓發(fā)動機(jī)、更長的軸距、轎跑般的車頂曲線等等。這些改變固然能讓雅閣從對手那里拉攏到新的客源，與此同時又難免會流失一些忠實(shí)粉絲。但無可否認(rèn)的是，眼前的第十代雅閣依然能肩負(fù)本田中流砥柱的位置，即使牌面上的氣勢似乎稍弱于凱美瑞，但只要坐進(jìn)去開一下，你會發(fā)現(xiàn)本田還是那個本田，它更強(qiáng)大之余，也學(xué)會了用自己的方式迎合消費(fèi)者的需求。所以請不要妄下勝負(fù)已分的斷言，按我說這場仗才剛剛開始呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）