精致與豪華的結(jié)合體 DS 7試駕體驗(yàn)

　　DS是個(gè)法國(guó)品牌，其內(nèi)飾功能設(shè)計(jì)多少都會(huì)與普通車有差異。就如DS 7一鍵啟動(dòng)的開關(guān)放在了中控上方，第一次接觸車輛的朋友基本上都需要找一會(huì)才能發(fā)現(xiàn)，這明顯是設(shè)計(jì)優(yōu)先于人機(jī)考量。窗戶升降控制、門鎖控制則是放在了中控?fù)醢严路絻蓚?cè)，找起來不麻煩，但終究需要時(shí)間習(xí)慣。另外中控左側(cè)下方的功能按鍵，因?yàn)樯戏降某鲲L(fēng)口凸出被擋住，人開車時(shí)需要盲操。

　　座椅因?yàn)樵囻{車屬于頂配車型，所以用了NAPPA真皮包覆，不可否認(rèn)，手感真的很細(xì)膩，座椅的軟硬度也適中。但需要提及的是，后排座椅有點(diǎn)低，會(huì)導(dǎo)致大腿沒有與坐墊有效接觸，而雙腳又不能往前伸展太多，結(jié)果就是膝蓋一直在受力，長(zhǎng)途乘坐可能會(huì)感到疲憊不適。

　　DS 7上面的這具1.6T與PSA上的1.6T并不完全相同，DS 7的1.6T擁有進(jìn)氣門可變升程、進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)，配氣機(jī)構(gòu)上的機(jī)構(gòu)要比PSA的1.6T更先進(jìn)，另外DS還把這具發(fā)動(dòng)機(jī)分為了高功率和低功率版本，為的是更好地?cái)U(kuò)大車型價(jià)格區(qū)間。

　　PSA以往的車型都是使用6AT，DS自然也是跟隨其腳步。不過在燃油法規(guī)步步趨緊的今天，加之對(duì)手也早已搭載超過6個(gè)擋位的變速器，DS在旗艦車型DS 7上開始使用愛信的8AT也不足為奇。

　　DS 7在高配車型上配備了主動(dòng)式懸架，也就是阻尼可變減振器。通過位于上擋風(fēng)玻璃上部的攝像頭、4個(gè)高度感應(yīng)器及3個(gè)加速傳感器獲取的路況信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)減振器的軟硬，提高懸架的舒適性，相似的技術(shù)也在奔馳的S級(jí)上出現(xiàn)。普通車型則是使用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，不過有意思的是，DS 7后懸架使用全鋁合金副車架以及與C5相似的減振器斜向設(shè)計(jì)，法國(guó)人在底盤上有著自己獨(dú)到的處理手法。

　　配備主動(dòng)懸架的DS 7擁有運(yùn)動(dòng)模式、標(biāo)準(zhǔn)模式、舒適模式、節(jié)能模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式7種行車模式。其中只有舒適模式下，主動(dòng)懸架會(huì)根據(jù)采集到的信息實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼，其余模式均是一次性改變減振器阻尼。

　　最具特色的舒適模式下，DS 7懸架會(huì)吸收大部分振動(dòng)，在車內(nèi)會(huì)感受到與路面保持著一定的隔絕感。8AT也沒有什么特別的存在感，相比于以往的6AT頓挫來的更少，換擋邏輯也有了提升。

　　運(yùn)動(dòng)模式則是DS 7的另外一個(gè)境界，選擇這個(gè)模式后，懸架阻尼會(huì)變硬，振動(dòng)傳入車內(nèi)變多，振動(dòng)處理更加迅速，其實(shí)這種底盤質(zhì)感我個(gè)人比較喜歡，但是對(duì)于大部分人來說，舒適才是第一要義，運(yùn)動(dòng)什么的只是茶余飯后。另外方向盤轉(zhuǎn)向手感會(huì)變重不少，油門也會(huì)更加靈敏。本次體驗(yàn)的是DS 7高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是在舒適模式下動(dòng)力也恰到足夠，運(yùn)動(dòng)模式下雖然不能說狂暴，但城市中帶動(dòng)龐大身軀利索超車足矣。DS 7還在車內(nèi)放了一個(gè)聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)，在運(yùn)動(dòng)模式下自動(dòng)激活，踩油門會(huì)有一點(diǎn)雄厚的聲浪出現(xiàn)。當(dāng)然，路邊的小姐姐們是聽不到的，只有車內(nèi)的你自己YY一下。

　　其實(shí)DS 7的機(jī)械層面要遠(yuǎn)比內(nèi)飾設(shè)計(jì)更容易讓人接受，無論是佛系心態(tài)駕駛又或是暴躁脾氣駕駛也是可以滿足的。當(dāng)然，可能有不少人會(huì)對(duì)1.6T心懷不滿，但在小排量洪流下，寶馬X1不也用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，所以沒有什么值得可惜，想要?jiǎng)恿?qiáng)勁又省油又豪華又便宜的車是不存在的，有得必有失。

　　除了試駕感受外，其實(shí)我更想說的是DS 7上面的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，最低30km/h可以使用，跟車距離有三檔可調(diào)，能夠識(shí)別路面標(biāo)線對(duì)車輛的前進(jìn)方向進(jìn)行微調(diào)（不過一旦沒了標(biāo)線就會(huì)自動(dòng)往右跑偏）。最重要的是前車停下來時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)慢慢將車輛速度降低，直到停下來，整個(gè)制動(dòng)過程很像一個(gè)老司機(jī)，不會(huì)給車內(nèi)人員制造不適感。再配合超大的儀表盤狀態(tài)顯示，還真有點(diǎn)意思。

　　DS 7作為DS的旗艦車型，揉合了DS獨(dú)特的美學(xué)理念，尤其是相當(dāng)特別的前后燈組。內(nèi)飾也堅(jiān)持使用大量菱形元素設(shè)計(jì)，加上真皮材質(zhì)的大面積包覆。車上的科技配置以及底盤動(dòng)力系統(tǒng)雖然也有亮點(diǎn)，但相比于設(shè)計(jì)來說都變得不那么耀眼。我想，DS 7首先是一件藝術(shù)品，其次才是一輛車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）