動力充沛不狂暴 全新Jeep大指揮官初體驗
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】全新Jeep大指揮官(下文簡稱大指揮官)是廣汽菲克將在2018年上市的一款重磅車型,官方定位為“專業(yè)級全場合高端SUV”,車型定位為中大型SUV。在全面放開二孩的政策刺激下,消費市場對大空間7座車的需求越來越強烈,大指揮官正是迎合此類需求的全新產(chǎn)品。雖然大指揮官已經(jīng)發(fā)布亮相,但此前的展示僅限于靜態(tài)體驗,這款新車的動態(tài)表現(xiàn)依然處于保密狀態(tài)。而在3月29日,官方在廣汽菲克長沙工廠組織了一次小范圍的媒體試駕活動,讓我們能在新車上市前提前了解其動態(tài)表現(xiàn)——跑起來的大指揮官究竟會有哪些亮點呢?
![]() | 體驗讀圖模式 |
此次試駕活動,展示的重點是大指揮官的動力輸出表現(xiàn),官方特意設置了百公里加速項目供媒體體驗,可謂是最“直接粗暴”的方式。不過,整個體驗時間只有短短兩小時,還不足以對大指揮官的動態(tài)表現(xiàn)有太深入的了解,我們只能介紹可以體驗到的動態(tài)內(nèi)容,不能面面俱到還請諒解。
關于大指揮官的外觀、內(nèi)飾、空間等信息,我們已經(jīng)發(fā)布過相關文章,本文不再贅述。對大指揮官靜態(tài)體驗感興趣的朋友,可點擊以下鏈接了解更多:
下面這條小視頻是在這次試駕活動的間隙拍攝的,也可以讓大家快速了解大指揮官的外觀、內(nèi)飾、空間、動力等信息:
【視頻實拍:全新Jeep大指揮官內(nèi)外一覽】
雖然這次試駕活動只是在廣汽菲克長沙工廠試車場內(nèi)的試車跑道上進行,但據(jù)說工廠還特意暫停了新車下線的試車工序兩個小時,只為把試車場完全閑置出來,避免影響試駕。不過,兩個小時的試駕時間,也的確是太短了。
百公里加速是這次試駕活動的唯一項目,因此,大指揮官的駕駛感受,我們只能在開車去加速起點的路上盡可能地去體驗。
那就先從坐上駕駛位說起吧。大指揮官雖然是這個級別“晚到的同學”,但廣東有句俗語叫“遲來先上岸”,意思是晚到的人不一定吃虧,甚至會獲得好的結(jié)果。較遲進入市場的大指揮官,很明顯是盯著競品來進行有針對性的設計開發(fā),比如在車內(nèi)布局和內(nèi)飾用料方面。
不要小瞧內(nèi)飾的檔次感,在某種程度上,其會對駕駛者的駕駛感受產(chǎn)生一定的正面影響,讓駕駛者喜歡上車內(nèi)的駕駛氛圍,進而對車輛的行駛質(zhì)感也產(chǎn)生一種先入為主的好感。
大指揮官的油門踏板有點偏沉,這樣的設定,讓車輛在起步階段不容易出現(xiàn)油門踩深往前竄的窘狀。
雖然我們未知大指揮官的整備質(zhì)量,但從它跑起來時的行駛狀態(tài)去感覺,車輛在直路上的表現(xiàn)非常平穩(wěn)。
由于試車道以直道為主,所以車輛的彎道表現(xiàn),我們只能借助車輛掉頭的時機去快速把握一下。
還有一點值得留意,那就是大指揮官的方向盤力度似乎具備視工況而定的可變設定。
上面說了那么多,是時候來看看大指揮官的百公里加速表現(xiàn)了。官方發(fā)布的加速成績在8秒左右,現(xiàn)場12家媒體開出的成績也基本保持在8—8.5秒的范圍內(nèi),甚至有媒體開出了7.84秒的成績。
在百公里加速的環(huán)節(jié)中,我們采用最接近日常用車的加速方式,即車輛以怠速狀態(tài)為起始狀態(tài),然后全油門加速。
發(fā)動機樂意輸出動力,也要有默契的變速箱配合才能有好的表現(xiàn)。大指揮官搭載的采埃夫9AT變速箱,換擋過程非常平順——除了在加速的過程中親身感受之外,我們從大指揮官的加速圖表中也能看出,平順程度堪比CVT變速箱。
不過,我們在百公里加速接近尾段時,將擋位切換至手動模式,此時儀表盤顯示的具體擋位是6擋。
看完以上這些試駕體驗要點,大家是否對大指揮官搭載的Jeep全新動力總成產(chǎn)生興趣?請翻頁。
搭載在大指揮官身上的全新2.0T GME T4發(fā)動機屬于菲亞特克萊斯勒集團全球開發(fā)機型,其同時也搭載在全新Jeep牧馬人和阿爾法·羅密歐Giulia身上,區(qū)別只是各自調(diào)校上的不同。
從賬面數(shù)據(jù)看,這款全新2.0T發(fā)動機在體型較大的大指揮官身上并沒有“小馬拉大車”的感覺,而且和同級競品相比優(yōu)勢明顯,官方在介紹這款動力總成時也是信心滿滿地稱“動力充沛”。
據(jù)廣汽菲克技術工程師介紹,這款全新發(fā)動機主要有六項核心技術加持:
中冷器對于渦輪增壓發(fā)動機來說是非常關鍵的部件。很多采用風冷中冷器的增壓發(fā)動機都有一個比較明顯的問題,那就是動力輸出反應滯后,因為中冷器本體必須布置在能吹到自然涼風的位置,所以進氣管路也要相應加長,導致渦輪反應滯后。
在工廠試車場短短的兩個小時試駕時間里,全新Jeep大指揮官的動態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)給我們留下了不錯的印象,無論是動力輸出的效率,還是駕駛質(zhì)感,大指揮官都交出了不錯的答卷,也讓人十分期待它在開放式道路上的最終表現(xiàn)。全新2.0T發(fā)動機和9AT變速箱的配合很有默契,可見Jeep在大指揮官動力總成的調(diào)校方面下足了功夫,也交足了功課。
遺憾的是,大指揮官身上那套號稱“行業(yè)首創(chuàng)”且具備節(jié)能效果的智能可變四驅(qū)系統(tǒng),這次并沒有機會進行體驗。
大指揮官已經(jīng)確定將于今年第二季度上市,新車的價格區(qū)間也是大家所關注的信息,這將直接決定大指揮官在同級市場內(nèi)的競爭力水平;屆時,官方還將會組織大型的媒體試駕活動。至于新車在動態(tài)方面的全方位表現(xiàn),還需等待我們拿到試駕車之后再進行深度體驗及測試,敬請關注。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 李喆)
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<