前衛(wèi)與傳統(tǒng)的較量 對(duì)比測(cè)試探界者/翼虎

　　探界者550T搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為191kW/5500rpm，最大扭矩為353N·m/2000-5300rpm，而下·翼虎245車(chē)型同樣也是配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在性能上會(huì)比前者略低一些，最大功率為180kW/5500rpm，最大扭矩為350N·m/1750-4000rpm。

　　而在變速箱方面，探界者顯然要比翼虎更有技術(shù)含量許多，通用和福特聯(lián)合研發(fā)的9速手自一體變速箱上身，它的出現(xiàn)改變了以往通用車(chē)給人留下?lián)Q擋錯(cuò)亂并且不快的印象，可以說(shuō)它是一款集諸多優(yōu)點(diǎn)于一身的傳動(dòng)系統(tǒng)，而翼虎只是匹配了6速自動(dòng)變速箱。

　　探界者和翼虎在駕駛上還是有著很明顯的區(qū)別，雖然探界者的發(fā)動(dòng)機(jī)性能要更強(qiáng)一些，但是如果你不是刻意去給指令的話(huà)，那么探界者大部分時(shí)間還是保持著比較溫和的狀態(tài)，動(dòng)力輸出線(xiàn)性且均勻，而且變速箱會(huì)很快提升擋位，把轉(zhuǎn)速保持在1500rpm左右，把燃油消耗控制得更為經(jīng)濟(jì)。

　　而翼虎雖然性能上處于微弱劣勢(shì)，但是它卻被調(diào)校得很積極，油門(mén)很靈敏，每一次給油發(fā)動(dòng)機(jī)都可以做出響應(yīng)，由于最大扭矩在更低的轉(zhuǎn)速就可到達(dá)，所以低速時(shí)感覺(jué)翼虎的提速感很強(qiáng)，速度在節(jié)奏上的變化很緊湊。

　　當(dāng)然，探界者也可以變出如此富有激情的駕感，你只要把油門(mén)深踩，那么它的表現(xiàn)就會(huì)在瞬間變一副模樣，動(dòng)力變得鏗鏘有力，推背感也是比之前要強(qiáng)烈很多。更加闊亮的加速讓探界者整車(chē)開(kāi)起來(lái)很輕盈、靈動(dòng)，很符合年輕人的駕駛習(xí)慣，并且在中后段的續(xù)力上要比翼虎顯得更足。

　　探界者的9速變速箱表現(xiàn)出了非常高的素質(zhì)，不僅換擋過(guò)程平順無(wú)頓挫，并且激烈駕駛時(shí)的退擋速度也是足夠快，即便是一腳油門(mén)到底，變速箱齒輪間的跨擋分離再結(jié)合也可以銜接得很迅速，提速可以很及時(shí)的達(dá)到預(yù)期。而翼虎的6AT的平順性也很不錯(cuò)，但是在換擋速度方面不及探界者。

　　而在底盤(pán)方面，探界者和翼虎也顯現(xiàn)出了不同的調(diào)校，探界者的懸掛在不影響舒適感的前提下要更緊繃一些，車(chē)身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)要顯得穩(wěn)重，并線(xiàn)時(shí)的身手也是更敏捷，車(chē)身晃動(dòng)很小，懸掛提供的支撐能給人很足的信心，整體風(fēng)格更均衡；而翼虎的調(diào)校明顯要更靠向舒適， 用更長(zhǎng)的壓縮行程來(lái)抵消路面上的顛簸，連續(xù)并線(xiàn)時(shí)，車(chē)身的晃動(dòng)要比探界者大，更適合用松弛的方式去駕駛。