有你喜歡的菜嗎？近期熱門轎車試駕匯總

　　【太平洋汽車網 評測頻道】現在車型的更新速度實在太快，無論是改款還是換代，多得都有點讓人應接不暇了。近兩三個月以來，我們就試駕了不少全新換代的車型，涵蓋了各個級別，其中D級豪華車就有全新奧迪A8L、全新雷克薩斯LS；熱門中型車就有全新豐田凱美瑞、全新本田雅閣等等，這里面都有您喜歡的菜嗎？如果您之前錯過了這些精彩內容，不妨跟我們一起來回味一下。

　　說起凱美瑞大家一定不陌生，畢竟這是全球范圍內保有量最大的中級車；豐田的中庸之道、精益求精的造車理念在這臺品牌圖騰中體現得淋漓盡致，但如果你還以過往的眼光來看待全新凱美瑞的話，你肯定會大錯特錯；因為它并不是一臺簡單地深化凱美瑞形象的換代產品，而是要讓您刮目相看的一代凱美瑞。

　　其實每一代的凱美瑞都是難以吹毛求疵的，因為豐田的設計師和工程師都會考慮周全，并且把它造得非常平易近人，當然也包括了難以談上樂趣的駕控；但從這一代凱美瑞開始，您就要轉變這樣的想法，因為這一代的凱美瑞無論是由外之內，都可以充滿運動氣息的。

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　　如果對本田稍有熟悉的朋友，應該會知道本田隔代大改的慣例，而作為本田最早引入國產的車型，雅閣對于本田的重要性我想不用我再細說了。所以眼前第十代的雅閣，毫無疑問會用上目前本田諸多最新的技術。但問題在于，哪怕拋開德系、美系的對手不說，光是老對手凱美瑞已經有了翻天覆地的進化，已經明確2.0T+10AT這一黑科技暫無引進計劃的全新雅閣，又憑借什么來打動我們呢？

　　曾經我也擔心，全新雅閣能否在這么多對手的沖擊下穩住陣腳，畢竟為了順應時代的變革和進步，本田給全新雅閣帶來很多顛覆以往的東西，例如用上了渦輪增壓發動機、更長的軸距、轎跑般的車頂曲線等等。這些改變固然能讓雅閣從對手那里拉攏到新的客源，與此同時又難免會流失一些忠實粉絲。但無可否認的是，眼前的第十代雅閣依然能肩負本田中流砥柱的位置，即使牌面上的氣勢似乎稍弱于凱美瑞，但只要坐進去開一下，你會發現本田還是那個本田，它更強大之余，也學會了用自己的方式迎合消費者的需求。所以請不要妄下勝負已分的斷言，按我說這場仗才剛剛開始呢。

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　　奧迪全新A8L終于來了！在勁敵完成換代許久甚至已進行了中期改款后，它終于邁著輕盈的步伐翩翩而來。這是我第二次看到奧迪全新A8L實車，盡管沒有了初次邂逅時的視覺震撼，但不得不提的是，實車比照片上的它看起來霸氣多了。作為“BBA”中最會玩科技的廠商，奧迪在全新A8L上注入了無限的想象力。選擇后發制人的它，有足夠實力與奔馳S級、寶馬7系抗衡嗎？今天我們就與大家一同來尋找答案。

　　最懂玩科技的奧迪終于帶來了它們的終極轎車，科技裝備多到有些炫技的成分在里頭，它與前作的反差實在是有些大，這樣的進化顯然更適合年輕人口味。充滿未來感的駕駛艙與獨特的奢適老板席相得益彰，只是在豪華氛圍方面還是略遜奔馳S級一籌。目前來看最遺憾的是奧迪AI智能駕駛系統因為目前法規原因均沒有搭載，因此包括自動泊車在內的一些功能無法實現了。

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　　1989年北美車展上雷克薩斯第一代LS正式發布，還是北美車展只是年份變為了2017，雷克薩斯帶來了第五代LS，距離第四代車型更是走過來10個年頭。正所謂十年磨一劍，作為品牌旗艦的全新一代LS給我們帶來怎樣的驚喜？是傳承、革新還是顛覆？與老牌BBA的對手相比優勢又在哪里？這是本次試駕接下來要尋找的答案。

　　放眼同級，盡管它的空間不是最大的、配置也不是最豐富的，但是采用全新的GA-L平臺、領先同級的10速自動變速箱，依然有著一如既往的平順動力、舒適性出色的行車質感，這對于潛在客戶的吸引力也足夠大。當然更值得一提的是，相比前幾代較為保守的設計，這一代雷克薩斯LS就相當張揚，徹頭徹尾變了一種風格，可以說是目前豪華大型轎車陣營里一道獨特的風景線；而融入更多東方哲學理念的內飾設計更與一眾品牌迥然不同，獨具一格，而對這些設計一旦“中毒”，其他方面或許就沒那么重要了，畢竟千金難買心頭好，這就是感性的殺傷力。

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　　全新帝豪已于3月6日正式上市，作為自主緊湊級市場中最具分量的車型，帝豪已經走過了9個年頭，雖然在這9年里有太多的同級新車問世，但是大家看看銷量就知道，帝豪始終保持在榜單的前三甲位置，蟬聯冠軍也不是一次兩次的事兒，這一方面可以說明國人對吉利汽車的信賴，另一方面也說明帝豪的品質確實不俗。當然，這與不斷的進步、不斷的推新有很大的關系，這也說明它很會洞悉市場的變向，很會迎合消費者的口味。

　　全新帝豪主要是針對細節做出了更符合現下審美的調整，最讓我喜歡的就是頂配上的這對LED前大燈，看著非常精神，矩陣式的轉向燈設計得也很有新意。內飾的調整換來的是更進一步的豪華感，全液晶儀表盤和全觸摸式的中控屏帶來了更富有科技感的操作和視覺體驗。簡而言之，全新帝豪確實又比老款精進了許多，本來就是銷冠的常客，這樣的一個革新看來又會讓對手們緊張起來。

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　　長安睿騁CC高調樹立標桿后，秉持著“大異求同”的大原則，我們自然盼著一些優秀設計能下放到售價更低的車型身上，近日舉行的深圳媒體試駕中，眼前的長安第二代逸動確實能找到不少睿騁CC的影子，里外均煥然一新，試圖用這些新的變化告訴你，它已不再是老樣子了。

　　目前，十萬元以內的轎車市場仍是自主品牌肉搏廝殺的主戰場之一，第二代逸動從里到外煥然一新，外觀內飾上有了自己的堅守與風格，再配合長安汽車優秀的調校水準，似乎很難讓人輕易抗拒。但是在實際駕駛過程中，動力稍微疲軟與發動機噪音的問題也確實存在，希望后期能進一步優化迭代。對于10萬元級別的車我們不能奢求太多了，畢竟它是真的很好看。

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　　在有限成本下造一輛全面均衡的A級車的難度絲毫不亞于鉆研一輛旗艦車型，消費群體雖然可對除價格之外的東西進行選擇性忽視，但這并不意味著他們對動力、內飾、空間就放棄自己的“底線”，造車者只有準確地摸清這條“底線”后才能在成本鐐銬糾纏下依舊踏出自信的舞姿，而廣汽在A級車這個舞臺上推出了一款面向全球化市場的傳祺GA4，讓我們看看它真實表現吧。

　　所謂均衡之道其實也有兩面性，往好的說能稱贊其全面，往不好的說則是沒有特點。在傳祺GA4身上，我們確實沒有發現其有明顯的短板，國人對傳祺品牌認可度不低、外觀看得挺順眼的、空間還算可以、行駛質感也不賴，總的來說，滿足大家對A級轎車一切硬性要求；但也恰恰是如此，沒有顯著優勢可以有力驅使消費者埋單，這情況表現在二月銷量上，相比起大眾朗逸、豐田卡羅拉的萬字頭銷量，剛上市的傳祺GA4與其差距巨大，不過我們需要給它多點耐心。

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　　近些年，長安旗下的SUV賣得確實很火，CS35、CS55、CS75均躋身于銷量前十的位置里。但與之相對應的是，長安的轎車產品依舊處于不溫不火的狀態，因此睿騁CC的到來便肩負起打破這種失衡僵局的重任，并且還得迎接名圖以及博瑞等競品的挑戰。說實話，之前深度體驗CS55以后，我并不擔心睿騁CC的產品力，但要想挑剔的消費者買賬，睿騁CC還得拿出更多真本事出來。

　　其實一周的相處下來，與其說睿騁CC的競爭對手是博瑞等這些國產轎車中的爆款，不如說睿騁CC最終的目標是瞄準中級車市場而來的。當然了，現在談論勝負還為時尚早，不過在不少方面，睿騁CC確實能對這個級別的自主品牌乃至合資對手造成威脅，只要和全新逸動形成上下夾擊之勢，恐怕轎車市場又會迎來新一輪的洗牌了。

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　　倘若不是這一抹亮騷的綠色，你會不會在車流中多看它一眼？或許你會說，多看一眼又如何？它特別在哪里？如果我告訴你它的百公里加速時間僅為3.9秒呢？......好吧，它第一眼給人的感覺是有點像小改了的普通A3，樣子確有點過于低調了，尤其對于它這樣的極致性能來說。但如果你仔細打量后，會發現其實大有不同，而在你按下點火按鈕的那一刻起，將會發現更多的驚喜...

　　奧迪RS3性能上的強悍讓人印象深刻，良好的親和力，讓新手能輕易觸碰到速度與激情的味道；高手又能在它出色的性能與精準操控上找到良好的競技狀態，我想這就是RS3存在的意義吧。

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　　"太爽了！" "真**的爽！"。在花了整整一天時間，狂飆接近500公里后，問到多位媒體同行試駕感受時，幾乎無一例外都會蹦出各種帶這個"爽"字的詞語，略顯疲憊的臉上依舊難掩各種難以用言語形容的興奮表情。的確，這就是被稱為"大眾精神圖騰"的R系列車型的魅力所在。

　　請恕我在不斷回味和重溫那種快感的時候，對這臺高爾夫R如此的贊不絕口。如果非要我給這臺車挑一個不夠滿意的地方的話，我唯一想到的是，能把油箱再加大一點嗎？我回到酒店停車時，出發時滿滿的一箱油，續航里程已剩下不到20公里了。以至于在油箱報警后，我不得不以參加節油賽的駕駛方式開了那三十多公里路程。

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