Bigger and more deluxe！試駕眾泰T800

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】要想延續(xù)產(chǎn)品的生命力就必須具有高度的原創(chuàng)性，正如一家公司要搞創(chuàng)新就得持續(xù)注入新鮮的“血液”一個道理。眾泰汽車作為一家民營車企，也正在原創(chuàng)這條路上一步一個腳印地踐行著，或許依舊有人對其過往的抄襲行為耿耿于懷，但是放眼望去——T300\T500\T700甚至是今天筆者試駕到的旗艦SUV T800，都已摘掉抄襲大王的帽子，顯露出高度的原創(chuàng)性。

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　　Bigger than bigger這句話取自于蘋果6的SLOGAN，意思是“豈止于大”，但要形容今天這臺T800，筆者認為用“Bigger and more deluxe”（豈止大，更豪華）最為合適，作為眾泰旗下的旗艦SUV，T800無論是在外觀上還是內(nèi)飾都比T700好上不少，配置甚至比肩百萬豪車，基本就是在T700的基礎(chǔ)上“按比例放大法”而來，卻又看不到一點兒違和感，大得那么的自然，頗有哆啦A夢用放大縮小燈照了一下的既視感，再具象一點就像傳祺GS8是由GS7放大而來那樣，不過事實上又確實如是，畢竟這是中國品牌甚至是合資品牌所慣用的設(shè)計手法。

　　在這里，諸位首先要搞清楚的是，T800并不是一臺從零開始研發(fā)的新車，而是一臺站在巨人的肩膀上、揚長避短的“T700七座加長版”新車，換句話說，就像哈弗H7和H7L那種關(guān)系。因此，我們能夠在T800上看到不少T700的影子，卻又比“影子”出于藍、勝于藍，具體勝在哪些地方？下文會詳細提及，請往后翻。

　　話接上回，為什么要在一開頭就攤牌T800和T700的關(guān)系呢？對于手心手背都是肉這個觀念相信在座各位都略有耳聞，筆者在這里更不是要食碗面反碗底的搞事情，而是想闡述一個客觀事實：沒有哪家車企能夠在一年之內(nèi)研發(fā)出多款新車，就算有，我們到底應(yīng)該對其嘖嘖稱奇或是為其質(zhì)量堪憂呢？而針對T800這樣的車型，源自T700卻又優(yōu)于T700（并不是說T700不好，而是受眾面不同，T800的定位是中產(chǎn)階級+7座+良好通過性），在T700良好的品控上“再造車”則能夠完美的解決這個問題，不僅能夠拉低生產(chǎn)成本，就連后期的保養(yǎng)維護問題都是利大于弊的。

　　作為眾泰目前為止最高端的SUV，T800的整個外觀設(shè)計沿襲了T700的設(shè)計語言，點陣式中網(wǎng)布局加上實心的LOGO和鋼琴烤漆屬于目前眾泰最新的家族語言。其吸睛的點在于全系采用LED燈組，整個大燈輪廓營造得比較修長，看上去還是能夠令人滿意的，頗具辨識度。

　　車尾給人的整體感覺還是很飽滿的，懸浮式車頂輔以小尾翼的點綴，讓T800自帶Sport屬性，LED尾燈的造型設(shè)計和頭燈相呼應(yīng)，雙邊單出的排氣被隱藏在車尾下面，而后包圍兩側(cè)采用了銀色鍍鉻包裹的回字形裝飾，不得不說這有點大得夸張。

　　熟悉眾泰的人都知道，逆天的配置是這個品牌大賣的一個優(yōu)勢。作為眾泰的旗艦SUV，T800自然也不含糊，電動吸合門、感應(yīng)踏板、腳部感應(yīng)尾門、通風(fēng)按摩加熱座椅、自動空調(diào)、全景天窗、老板鍵、智能語音系統(tǒng)、自動駐車和360度全景影像等，這些都在同級別競品中比較少見。

　　10.4英寸的中控巨屏依然搭載，但是TYE-NET車機互聯(lián)系統(tǒng)的流暢性和分辨率還有很大的提升空間，無論是UI還是UE方面都還能做得比現(xiàn)在更好一些，而且這不是硬件上的問題，解決起來還是不難的。

　　值得一提的是這臺T800的電吸門和感應(yīng)腳踏板，打開車門后電動踏板會自動翻折出來，方便乘客上下車，在關(guān)閉車門時同樣也會自動翻折回去，而且T800還配備了在這個級別很少見的防爆輪胎。

　　去到內(nèi)飾部分，不得不說眾泰對豪華感的營造相當?shù)轿唬锌嘏_和門板大面積使用了軟質(zhì)的材料，配合貫穿中控臺的縫線以及類金屬飾板點綴，這些細節(jié)都令T800的“豪華”更加親民。若想查看更多細節(jié)，請拖動下方的內(nèi)飾VR。

　　車內(nèi)的全液晶的儀表盤擁有4種顯示模式可選，三幅式多功能真皮方向盤。握起來手感不錯，支持上下調(diào)節(jié)，并帶有換擋撥片。

　　座椅采用2+3+2式7座布局，第二排座椅可以前后調(diào)節(jié)，根據(jù)乘坐人數(shù)自由調(diào)節(jié)腿部距離，第三排還帶有空調(diào)出風(fēng)口。值得一提的是，體驗者181cm的身高在前后排都能得到足夠大的駕乘空間。

　　經(jīng)過一天的道路試駕下來，T800給筆者最大的感受是：“這車看起來相當大，但實際開起來卻相當靈活，沒有料想中的臃腫感，相當出乎我意料。” 源于上汽的2.0T+6DCT這套動力總成在低扭狀態(tài)下，輸出并不覺得過猛，或許是得益于偏家用的油門調(diào)教，油門踩起來也很輕快開起來也很容易上手。

　　模擬高速上變道超車：當轉(zhuǎn)速去到2200rpm左右的時候，能感受到渦輪介入并且在背后推你一把，油門再往深踩，變速箱迅速降檔以將轉(zhuǎn)速維持在最大扭矩輸出范圍內(nèi)——即2500-4000rpm。當然了，筆者更傾向于把旋鈕檔把擰到S檔，那時候，好聽的排氣的聲浪和引擎的咆哮聲都足以讓你更有信心超車。對了，鑒于T800的整套系統(tǒng)都是照搬T700的，而T700除了搭配6DCT外，還提供8AT變速箱，但T800前期上市的版本還未提供8AT，當筆者在掛到S檔的時候，卻發(fā)現(xiàn)T800的6DCT顯示了8個檔位（M1-M2-M3…M8），算是眾泰給大家留的一個彩蛋吧?

　　模擬紅綠燈起步：若是采用急加速的話，踩下一半行程油門后漸進式深踩油門，轉(zhuǎn)速會持續(xù)攀升到近5600rpm以后才從二檔升到三檔，并且我發(fā)現(xiàn)一檔升入二檔之后動力會有一個明顯放緩的現(xiàn)象，主要原因是兩檔齒比相差較大，而隨后升檔轉(zhuǎn)速跌落明顯所導(dǎo)致的，轉(zhuǎn)速跌落之后重新爬升大致需要將近兩秒的時間，所以這個期間內(nèi)動力就有些綿軟沉悶了。但好在渦輪介入后，提速的表現(xiàn)基本令人滿意。

　　模擬上下班通勤：若是巡航在60km/h時，T800的轉(zhuǎn)速能夠壓到一個相對省油的位置，大概在1600-1700rpm左右，此時車內(nèi)的NVH都能抑制得很好，眾泰廠家給出來的數(shù)據(jù)是56dB（若是遇到跑高速，勻速120km/h達到67dB）。而且T800整體的動力輸出還是很線性的，但隨著轉(zhuǎn)速的升高筆者也能感覺到它后勁十足的動力，這種均衡的動力調(diào)教其實很適合眾泰T800七座家用SUV的定位。

　　在舒適性方面，T800采用的是前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛，底盤的調(diào)校偏硬朗，在一些不是十分理想的路面行駛，懸掛不能很好地吸收路面的顛簸，而且處理起來比較生硬，會影響到乘坐的舒適性，尤其是第二排和第三排更為明顯。在過濾一些坑洼的時候，底盤也會傳來較多的噪音，這一點，偏硬的防爆輪胎也付出了不少貢獻。

　　并且偏硬的懸掛也不代表有很好的支撐力，在快速通過彎道的時候，車輛側(cè)傾還是比較明顯，底盤調(diào)教還有進步的空間。畢竟這么大尺寸的車型，而且整備質(zhì)量也超過了1.8噸，對于懸掛支撐還是挺大負擔的。

　　由于T800采用的是電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其低速偏輕、高速變重的設(shè)定還是相對合理的，而且隨著速度的增益也是非常線性的變重，卻又不至于在120km/h的時候重得打不動方向，它的“重”是一種給你駕駛信心的“重”。總體上來說，雖然這臺T800的尺寸并不小，但是開起來也不會給你造成很大壓力，輕松駕乘還是可以做到的，宛如靈活的大塊頭。

　　最后說說T800值得提升的的地方，廠家不妨在車型上增加一個帶適時四驅(qū)配置的車型，這一舉動或許會給生活在郊區(qū)或長期奔波在顛簸路況上的人多一個選擇。

　　雖然T800在外觀上沒有進行太多的驚喜，但其正在往一個正確的方向努力著，這是值得我們消費者肯定的，同級別最大的車身尺寸、七座以及媲美百萬豪車的配置，這都是對目標用戶的痛點進行“精準打擊”。而眾泰在動力方面確實正在努力著，這一點在北京車展上我們已經(jīng)看到，眾泰展臺上擺著全新自主研發(fā)的代號TN4G20TD汽油發(fā)動機和7DCT變速箱了，這套動力系統(tǒng)未來有望搭載在T800上，總算不再受制于人了。有優(yōu)點也有不足，這非常符合這一級別車型的應(yīng)有表現(xiàn)，但是具體眾泰T800最終會成為一臺走量的車還是成為一臺眾泰單純重塑品牌標桿展現(xiàn)自我的車，這個問題我覺得還是交由消費者和市場的銷量作答。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺、潘現(xiàn)陽）