同級(jí)別還能比它強(qiáng)？評(píng)江鈴福特撼路者2.0T
越野聊完該上路回家了，當(dāng)然要走鋪裝路面回去。首先聊聊撼路者駕駛視野。撼路者還是一臺(tái)福特自然而然無法避免的視野盲區(qū)問題，不過盲區(qū)還是可以適應(yīng)。反倒是正因?yàn)檫@一盲區(qū)的存在，導(dǎo)致撼路者開起來有一種大車的感覺。內(nèi)部橫向空間給人很大，車內(nèi)甚至給到高檔感。這一點(diǎn)真的很迷幻。
一腳油門上高速，撼路者的動(dòng)力的確會(huì)給到非常充沛輕盈的感覺，絕不會(huì)出現(xiàn)肉肉干著急，非常好。整個(gè)提速過程相當(dāng)利索，甚至成為該級(jí)別的硬派越野車中加速最快的。
動(dòng)力充沛單單這一點(diǎn)就能夠完爆途達(dá)，想想撼路者整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了2.3噸。2.0T動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)出現(xiàn)帶不動(dòng)的情況，在1000來轉(zhuǎn)的低扭也是相當(dāng)充盈，能夠保持低轉(zhuǎn)速行走。變速箱換擋不會(huì)是特別頻繁，而且換擋也是相當(dāng)平順，比福特其他系列的6AT還要好。總體發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和變速箱匹配相當(dāng)平順。這一點(diǎn)給我留下比較深刻的印象，沒什么好說它的。
動(dòng)力好是一點(diǎn)外，轉(zhuǎn)向手感是我駕駛過那么多偏越野的硬派越野車以來是最輕的。幾乎一根手指就能打動(dòng)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向就是那么討人喜歡。輕盈轉(zhuǎn)向或許能減少硬派越野的油膩感，讓車輛在低速挪車掉頭一點(diǎn)也不累。當(dāng)速度提起來之后，轉(zhuǎn)向會(huì)有明顯加重，這一點(diǎn)有利于營(yíng)造一種穩(wěn)重的感覺。
撼路者離不開大梁，即便行駛在非常平整的路面上，還是能夠傳遞一些振動(dòng)進(jìn)來。當(dāng)然這種振動(dòng)也不會(huì)讓人討厭。
駕駛撼路者行駛在路上，減振器和彈簧對(duì)小坑洼和井蓋的處理也十分柔和，大梁也會(huì)起到不少阻隔的作用。導(dǎo)致在車內(nèi)感受不是硬邦邦的，整體濾震的感受都要比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要好些。
懸架初半段依舊是偏軟，快速劈彎難免出現(xiàn)一些不好看的姿態(tài)。這也沒辦法，撼路者顯然不是拿來劈彎，升高兩寸加硬彈簧也許能夠減輕側(cè)傾，不過這樣又會(huì)丟掉舒適性，簡(jiǎn)直是魚和熊掌的問題。
鋪裝路面的四驅(qū)系統(tǒng)也是相當(dāng)有意思。起步時(shí)動(dòng)力將會(huì)大部分傳遞至后輪，前輪會(huì)根據(jù)路況自動(dòng)分配動(dòng)力。一般情況下前輪獲得一定的動(dòng)力，不過當(dāng)速度平穩(wěn)后，油門深度非常淺時(shí)，系統(tǒng)斷開前輪，全部動(dòng)力都傳遞至后輪，變成兩驅(qū)。此時(shí)撼路者不再是全時(shí)驅(qū)動(dòng)。
油耗問題上，這個(gè)真的沒啥好擔(dān)心，日常悠著開基本能夠做到10-11個(gè)油左右，再堵個(gè)車什么給你12-13個(gè)油，完全可以接受。撼路者給你動(dòng)力儲(chǔ)備了，還要啥最求低油耗。想想途達(dá)2.5L也差不多是這個(gè)油耗。
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曾以開貨車糊口、賣車為生，流浪在東北研究汽車。汽車就是俺的命根子，車輛工程汽車服務(wù)人。
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