北歐旅行家 試駕沃爾沃V90CC T5 智尊版

　　引進(jìn)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的沃爾沃V90CC僅有T5車(chē)型這一種動(dòng)力總成，最大功率187kW，最大扭矩為350Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)為愛(ài)信8速手自一體變速箱。作為一臺(tái)跨界旅行車(chē)，沃爾沃V90CC標(biāo)配了第五代瀚徳全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通常狀態(tài)下前后橋動(dòng)力分配為95:5，極限狀態(tài)下為50:50。 

　　對(duì)于追求更強(qiáng)動(dòng)力的車(chē)主，沃爾沃旗下運(yùn)動(dòng)部門(mén)“Polestar”還提供了官方的動(dòng)力升級(jí)方案。訂購(gòu)后，用戶回到4S店完成升級(jí)，技師會(huì)將性能優(yōu)化系統(tǒng)通過(guò)重新寫(xiě)入車(chē)輛ECU(電子控制單元)以及TCU(變速箱控制單元)，從而提升油門(mén)響應(yīng)、變速箱換擋更為迅速、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能，同時(shí)也將提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩，而在油耗，尾氣排放以及保養(yǎng)周期方面依然保持與原車(chē)一致。

　　在沃爾沃V90CC上，你能體驗(yàn)到相當(dāng)徹底的原味歐洲調(diào)校，包括動(dòng)力響應(yīng)，底盤(pán)回饋，方向盤(pán)手感以及噪音。油門(mén)頭段的響應(yīng)不緊不慢，即便是在擁堵路況下也不會(huì)讓你精神緊張，整體的動(dòng)力輸出比較線性，只不過(guò)提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音實(shí)在有些掉范兒。至于變速箱，在正常行駛的環(huán)境下，存在感還是非常低的，它有著良好的平順性與升擋速度。只不過(guò)這臺(tái)愛(ài)信的變速箱相比竟品來(lái)說(shuō)，在駕駛員需要急加速時(shí)，降擋動(dòng)作還是顯得有些拖沓，偶爾會(huì)有慢半拍的情況出現(xiàn)。但請(qǐng)不要質(zhì)疑V90CC T5的動(dòng)力表現(xiàn)，深踩油門(mén)時(shí)的提速有著相當(dāng)厚實(shí)的底氣，盡管不及T6的推背感來(lái)得那么強(qiáng)烈，但也足以讓你找到一些加速的快感了。

　　默認(rèn)狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向的手感適中，助力的輕重會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式而改變，亦或是切換到自定義駕駛模式手動(dòng)調(diào)節(jié)。力度的改變并非轉(zhuǎn)向比改變，V90CC的轉(zhuǎn)向比可不小，這也比較符合它旅行車(chē)的身份，長(zhǎng)途奔襲時(shí)這樣的設(shè)定會(huì)讓駕駛者更為放松，當(dāng)然也會(huì)喪失掉一些駕駛樂(lè)趣。

　　再來(lái)聊聊底盤(pán)，V90CC與國(guó)產(chǎn)的S90在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上保持了一致，前懸采用的是雙叉臂式獨(dú)立懸掛，上下控制臂均為鋁合金材料，后懸使用了一條橫置復(fù)合材料葉片彈簧，這樣有效減輕了重量，同時(shí)也為車(chē)內(nèi)爭(zhēng)取了更多空間。而若是選擇了V90CC的VOR限量版，則標(biāo)配了4C主動(dòng)式自適應(yīng)底盤(pán)和主動(dòng)式后空氣懸掛。值得一提的是，VOR限量版的這套空氣懸掛用于自動(dòng)保持車(chē)身水平和提升舒適性，并不適用于手動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)身高低。

　　盡管與國(guó)產(chǎn)S90有相同的結(jié)構(gòu)，可調(diào)校上有真有些區(qū)別。單從軟硬度來(lái)說(shuō)，V90CC大概介于S90進(jìn)口版與S90國(guó)產(chǎn)版之間。相比我此前試駕過(guò)的進(jìn)口版S90，V90CC的底盤(pán)舒適度顯然要更好些，而相比國(guó)產(chǎn)的S90長(zhǎng)軸版又會(huì)更加緊致些。懸架對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)，行駛時(shí)的高頻震動(dòng)均能處理得非常好，無(wú)論前排還是后排，行駛于鋪裝路面時(shí)都能體驗(yàn)到它出色的舒適性。作為一款原汁原味的進(jìn)口歐洲車(chē)，底盤(pán)的支撐力是不需要擔(dān)心的，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾控制得很好，盡管車(chē)身很長(zhǎng)，但在實(shí)際駕駛時(shí)車(chē)尾不會(huì)有你想象的那么拖沓。也正是有了出色的支撐力，加上懸架結(jié)構(gòu)注定了它無(wú)法擁有SUV那種長(zhǎng)懸掛行程，在爛路行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)的搖晃會(huì)比較大，快速通過(guò)減速帶之類(lèi)的突然起伏時(shí)，會(huì)顯得有些生硬。

　　北歐冬天的寒冷促成了跨界旅行車(chē)這類(lèi)物種的誕生，擁有210mm最小離地間隙的V90CC，先天就有著良好的通過(guò)性，加上全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持，還是具備一定的越野能力的。對(duì)于熱愛(ài)生活，樂(lè)于發(fā)現(xiàn)未知的車(chē)主來(lái)說(shuō)，這樣的優(yōu)勢(shì)能給予他們更多的可能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 高磊）