《茬駕》第一集 ：有途達還買啥普拉多？
關于動力，這是非常“呵呵”的一個環節，大輝和凱子都深知這兩款車被“嫌棄”最多的就是動力了，瞬間從對手變為難兄難弟。盡管普拉多的排量占優勢，但看看14秒的加速性能，凱子的2.5升發動機實測11.8秒的成績反倒會讓它露出得意的笑。但是，對這兩款車來說，加速成績領先2秒這是個不小的數字，但未必會讓你感覺到動力更好?？傊?，兩者的表現依然是半斤八兩。因此，兩人決定互換車輛，也許會發現不同的地方。
從普拉多車主的角度看，途達的動力響應非常好，在起步后，大輝一度覺得途達的動力可以完勝普拉多。但隨著速度的提升，大輝的驚訝表情慢慢轉變為笑容。確實，在速度超過60后，途達和普拉多也就沒什么區別了。
相對途達，普拉多的前半腳油門像是踩空了一樣，油門響應非常柔，給人一種極其真實的動力差的感覺。而途達則借助前段油門的靈敏營造出了動力好的“錯覺”。事實上，兩車加速有2秒多的差距，但開起來真沒什么區別。想要急加速，都得將轉速轟到四五千轉才行。
說到加速，兩車在高轉速時，途達的發動機聲音比較明顯，說“吵”也沒毛病。普拉多則有一種中大型SUV的底蘊，對噪音控制得非常好。而且，整體的噪音控制非常均衡，沒有明顯的特別突兀的噪音源，這一點是屬于40萬級別的水平。當然，國產SUV如H9的噪音水平也非常出色。從這個角度來說，途達即便在同價位車中隔音也算是劣勢。但除了發動機聲音外，其它噪音控制得還不錯，依舊是日產的水準。
至于柏油路的操控性，雖然途達的避震比較硬，但兩車都采用了長行程的懸掛，所以，操控性還是同一類型。剎車也會點頭，彎道也開不快。但開慣普拉多的大輝，還是覺得途達的彈跳感比較大，轉向也很重，開起來會比普拉多累，但途達發動機蓋兩側隆起的線條，讓大輝覺得雄壯有力，高高在上的感覺更強一些。
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