《茬駕》第一集 ：有途達還買啥普拉多？

　　【太平洋汽車網 評測頻道】前兩年，網上流傳著一個“越野車的鄙視鏈”，在一輪輪的“相互攻擊”中，受鄙視最少且相互間沖突最小的是途樂和陸巡。它們只是稱自己為“大王”，對方是“小王”，僅此而已，可以說既是對手又惺惺相惜。那么，為什么這次的矛盾在各自的小弟間產生了呢?只因為一句話“有途達還買啥普拉多”，如果你關注過途達，這句話想必你也聽到過吧。其實，最大的理由是途達比普拉多便宜了將近20萬元（參考當前普拉多2700平行進口車的價格）。再加上國產普拉多已經停產，那我們還有必要再多花20萬去買平行進口普拉多2700嗎?途達很屌，普拉多也不服氣。于是，兩位“茬”上了。

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　　事情起因，是因為我們前期試駕過途達的編輯，以及途達公布價格后的一眾人的反應。“還買啥普拉多啊”這句話蔚然成風。不僅是我，可能普拉多心里也會嘀咕，途達真有這么厲害嗎?因為，如果只拿硬指標對比的話，那普拉多早就賣不出去了，H9、撼路者、帕杰羅哪個不比普拉多2700厲害，但普拉多依然穩坐大哥好多年。所以，性能或許不是唯一讓普拉多重視起來的理由。那么，到底是什么原因讓這句話“成立”了呢?因為它是日產。

　　日產，這是和豐田的口碑與賣點最接近的品牌。普拉多的賣點，途達都有，比如可靠性、實用性、舒適性;而普拉多的缺點，途達也沒落下，你動力不行，我也沒好到哪去。在這種情況下，途達多了把“鎖”，又便宜了將近20萬元，這xx就扎心了，途達怎能不起范兒呢?

　　最近關于途達的文章已經做了很多，本文旨在讓大家了解兩款車的差異性，或者說是各自的特點，以及購買建議。另外，兩款車的四驅測試網上已經有很多了，此文不再上專業越野項目，而是會結合日常用車的需求和使用環境來對兩車的差異化進行解讀。

　　你或許開過普拉多，也許也摸過途達。但我們要告訴你的是，有些細節的差異必須要把兩臺車擺在一起才能體現出來。而這些差異可能就是解答你明明想好買哪臺車但還是糾結那個的原因。

　　對于途達和普拉多這類SUV來說，“越野”并不是絕對強項，它們真正的核心“價值”其實是長途行駛，而對于這類車的消費者來說，走爛路一定不會少。因此，爛路舒適性就是這類車的最大賣點之一，西部地區有大量的普拉多存在也有這方面的原因。所以，這次對比的第一步，我們先從爛路的舒適性說起。

　　如果沒開過這兩款車，那么，從途樂和陸巡來看，日產車應該更軟一些，爛路的舒適表現會占上風，相反，高速行車時，對抗坑洼的沖擊能力較弱。而途達和普拉多正好相反，豐田車表現出了更好的舒適性，小坑洼的濾震效果相當出色。反觀途達，底盤確實是硬了不少，顛簸感和晃動感要比普拉多來得大。沒有疑問，如果長途非鋪裝路面上跑，普拉多更舒適，由于舒適，自然也就更容易開快。

　　底盤風格來看，途達還是延續了納瓦拉的特點，有著皮卡般的硬朗。雖然，后懸掛改成了彈簧避震，但前懸掛的調校應該是沒有變化，所以，為了匹配前懸的硬度，后避震不會調的太軟，這也導致整體風格偏硬。而普拉多則不必受這個影響，生來就是SUV，初衷就是為了滿足乘坐設計的。所以，舒適性上兩車才會有不同的表現。

　　最后一點，由于途達底盤更硬，所以，其實它更適合在更爛的路上高速奔跑，突然出現的一些坑洼，你不用擔心避震觸底或者蹭到前杠。因此，從客觀表現來看，開著途達能跑得更快。前面說過普拉多會開的更快，則是從人的感受來說的。車內乘客的晃動小，車的彈跳感小，你就自然而然會開快。而途達，開快了不舒服，而你要忍得住就能開的更快。在滿載乘客時，推薦普拉多，而如果自己在爛路上“豁”，途達更過癮。

　　關于“舒適性”最后一點，就是轉向系統。途達的轉向力度比較重，如果你開過日產其它車的話，那你可能覺得這不是日產車了。假如在樹林里穿梭，需要經常低速大角度的轉彎，開著途達就比較累了。而普拉多顯得更有專業感，力度輕柔，方向盤粗壯，這種感受在爛路上和轉向時都非常“舒服”。

　　轉向重就一定累嗎?有很多跑車的轉向不都很重嗎?但開起來卻很有樂趣。關于這個問題，途達和普拉多的轉向精度差別不大，也就是沒什么精度。這是完全恪守了硬派越野車的調校原則“務虛”。那么，在沒有什么精度的情況下，轉向再重呢，那開著就比較累了。

　　從兩款車的表現來看，普拉多轉向輕盈，底盤舒適性更好，乘客滿意度高。途達較顛，有乘客時不宜開太快，但爛路抗沖擊性較強。

　　伴隨舒適性而來的就是通過性，這兩點其實就決定了你買硬派SUV的理由，這差不多也是日常在非鋪裝路面上遇到的90%的路況了。

　　途達和普拉多的離地間隙分別為225mm和220mm。這是官方數據，但從兩車的實際觀看來說，途達的后差包較大，且比較低，算是底盤的最低點，主觀感覺會影響通過性。另外，途達的踏板位置也較低一些。相對來說普拉多做得更均衡，尤其是后差包設計合理，看上去不像途達那樣突兀。

　　簡單的駝峰路，對兩臺超過離地超過220mm的車型來說沒什么難度，凱子和大輝還是比較謹慎地觀看車輛動態，一方面是對這種路況有所了解，保證后面遇到這樣或者更大的駝峰心里有數，另一方面，也是觀看兩車在通過時有什么差異。尤其騎上去是的離地間隙。畢竟兩車軸距不一樣，其表現還是會有所不同。

　　最后，他們二位找到了一個帶有交叉軸的沙坡，由于這些沙坡上的坑都是改裝車“刨”出來的，考慮到未必能夠順利完成攀爬，所以，先從下坡開始測量一下交叉軸的深度，看是否能順利通過。

　　對于這兩款車來說，離地間隙相差不大，懸掛行程又特別長，車輪幾乎在同一個位置離地，姿態都很接近。另外，途達的后差沒有影響通過性，反而普拉多的前半個車身出現了磨底盤的情況，但很輕微，而此時途達的離地還有一定量，從結果來看，途達的通過性更好。分析原因是，由于下坡，途達的避震較硬，對車身的支撐性更強，避震壓縮不嚴重，而普拉多由于避震軟，在下坡時車頭的重心也就壓低了車身，導致離地間隙變小的程度比途達大。在加上途達本身的離地間隙就比普拉多高5mm，所以在這項中，途達的表現反而更好。

　　按照使用頻率，最后測試四驅性能。測試四驅系統的滑輪組我們就不上了，畢竟途達配備了后鎖，四驅必勝無疑。還是回到剛剛的沙坡，反過來進行攀爬測試。看看在真實環境中，途達是否依舊戰勝普拉多。

　　從剛剛的下坡過程中，通過車身姿態能看出坡道中的交叉軸還是很深的，并且，沙土非常松軟。所以，對車輛的四驅性能，以及動力響應都是個考驗。并且，這次盡量不“沖坡”，只帶著一點速度上。現在，先從一個小坡開始。

　　關于爬坡表現，我們還是以直觀的視頻表現吧。可以看到普拉多在坡道中，也就是沙坑比較深的地方，動力有點跟不上了，并且，在輪胎失去抓地力后，車輪的限滑能力不強，幾乎就是刨地的狀態了。途達的表現則很輕松，在普拉多打滑的地方，幾乎沒發生什么打滑和延遲 ，很自然就爬上去了。

　　最后，再試一下難度最大的坡，也就是剛才下坡的那條道。由于普拉多在小坡已經擱淺，所以，這個環節就是途達自己的舞臺了。其實，值得說一下的是，途達的頭段油門響應更好一些，所以，在補油的時候動力來得更快，而普拉多則相對滯后。在這個坡道，頂住油門，途達依然很輕松完成了攀爬，可以看到接近坡頂處的坑很深，途達完全是彈跳著爬了上去。

　　所以，這個環節，大輝哥完全輸給了凱子。這一點是大輝完全認可的，但是，大輝依然認為在越野中人的作用也是很大的，這種坡帶著速度沖并運用一些技巧其實也能爬上去。但這超出了我們的評測原則，我們更多地是評價車，畢竟對于老司機來說，普拉多失敗的那個坡，他們開個兩驅的切諾基也能沖上去。

　　關于動力，這是非常“呵呵”的一個環節，大輝和凱子都深知這兩款車被“嫌棄”最多的就是動力了，瞬間從對手變為難兄難弟。盡管普拉多的排量占優勢，但看看14秒的加速性能，凱子的2.5升發動機實測11.8秒的成績反倒會讓它露出得意的笑。但是，對這兩款車來說，加速成績領先2秒這是個不小的數字，但未必會讓你感覺到動力更好。總之，兩者的表現依然是半斤八兩。因此，兩人決定互換車輛，也許會發現不同的地方。

　　從普拉多車主的角度看，途達的動力響應非常好，在起步后，大輝一度覺得途達的動力可以完勝普拉多。但隨著速度的提升，大輝的驚訝表情慢慢轉變為笑容。確實，在速度超過60后，途達和普拉多也就沒什么區別了。

　　相對途達，普拉多的前半腳油門像是踩空了一樣，油門響應非常柔，給人一種極其真實的動力差的感覺。而途達則借助前段油門的靈敏營造出了動力好的“錯覺”。事實上，兩車加速有2秒多的差距，但開起來真沒什么區別。想要急加速，都得將轉速轟到四五千轉才行。

　　說到加速，兩車在高轉速時，途達的發動機聲音比較明顯，說“吵”也沒毛病。普拉多則有一種中大型SUV的底蘊，對噪音控制得非常好。而且，整體的噪音控制非常均衡，沒有明顯的特別突兀的噪音源，這一點是屬于40萬級別的水平。當然，國產SUV如H9的噪音水平也非常出色。從這個角度來說，途達即便在同價位車中隔音也算是劣勢。但除了發動機聲音外，其它噪音控制得還不錯，依舊是日產的水準。

　　至于柏油路的操控性，雖然途達的避震比較硬，但兩車都采用了長行程的懸掛，所以，操控性還是同一類型。剎車也會點頭，彎道也開不快。但開慣普拉多的大輝，還是覺得途達的彈跳感比較大，轉向也很重，開起來會比普拉多累，但途達發動機蓋兩側隆起的線條，讓大輝覺得雄壯有力，高高在上的感覺更強一些。

　　一陣對比后，大輝和凱子重新調整一下情緒，看看靜態體驗部分。在這些地方，普拉多更能顯示出作為一款經久不衰的硬派SUV的素質，畢竟價格擺在那。而途達呢，也許有優勢，也許有劣勢。主要看優勢能否轉化為賣點，劣勢是否能被大家接受。這部分也許是20萬元差價的核心，對大家的選擇很有意義。

　　從定位來看，途達屬于中型SUV，而普拉多屬于中大型SUV。但看尺寸差別其實很小，甚至各有所長。所以，從尺寸上是沒法下結論孰優孰劣的。那么，就從視覺上看。

　　如果正面看的話，途達要顯得窄一些，和撼路者比較接近，而普拉多顯得寬厚，氣場更強大一些。另一個角度，途達的車身很顯長，而普拉多看起來略短。兩款車的比例都很協調，但放在一起，普拉多顯得寬大厚實，途達看起來高挑細長。

　　下面再看細節，尤其在設計部分，凱子和大輝的碰撞還是挺強烈的。雖然二位年齡差不多，但看看裝束可能就能明白二位的喜好。“土豪文玩系”的大輝更喜歡普拉多的穩重與霸氣，但這對于凱子來說又顯得老氣，相對來說，途達的肌肉感和年輕化對他來說更討喜。途達，竟然還裝了個尾翼。

　　在配置和設計合理性方面，途達由于是新車，配置上更先進，這點讓40萬的普拉多很沒面子。但從合理性上看，普拉多的設計更好，易用性更佳。比如輪胎的選用、備胎的拆裝便利性、后剎車的選擇，這些對于SUV來說實實在在的設計，它比途達做得更好。

　　最后一項是內飾部分，這是普拉多從未被批評過的地方。倒是途達，從一開始就被指指點點欠缺豪華。然而，就算不跟普拉多比，跟H9比、跟撼路者比，或者跟奇駿、樓蘭比，途達的內飾也不算太好。但是，作為硬派SUV來說，其實大輝并沒有過分嘲弄途達的豪華感，畢竟開越野車的人很少在乎這個，有更好，沒有也無所謂，只要質量好，組裝工藝好就行了。大輝不滿意的是途達的內飾設計“實在太不硬派了”，日產家族風的標準造型，完全沒有普拉多那種方方正正的硬朗感。

　　配置上平分秋色，途達的配置符合目前的主流水平，360影像系統，多媒體系統都要領先于普拉多，這也是畢竟比普拉多車款新嘛。然而，如座椅加熱這項對越野車來說非常重要的配置，途達是沒有的。盡管說價格會決定配置，但途達其實可以更豐富一些。

　　儲物空間跟車價無關，體現的是設計上表現。普拉多總體來說更出色，中控臺的儲物空間都很大，相比來看，途達的中央扶手箱簡直是小型車的的級別。

　　不過，途達的后備箱空間更深，完全不用測量，僅靠目測就能看出差異，可見優勢是很明顯的，但是寬度和高度沒有普拉多大。不過長途旅行，后備箱深度是很重要的，而且，也比前方儲物空間更重要。

　　從乘坐空間來看，兩個品牌都是以舒適性見長的。不過，日產車是出了名的“家具廠”，車內裝的不是座椅，而是沙發。這方面來看，普拉多相對“正常”一點。但從舒適性來說，途達的座椅更厚實、更柔軟，而普拉多的座椅偏薄一些，但包裹性燒好一點。

　　從乘坐舒適性來看，兩款車型很難說誰更好。就像選床墊一樣，有人喜歡偏硬一點，有人喜歡偏軟一點。途達的座椅乘坐感受絲毫不亞于途樂，填充物很厚，這樣在跑長途時不容易疲勞。普拉多相對中庸，沒有太強的爆點，可以說就是正常的豐田座椅，總體來說是沒有陸巡舒服的。所以，從舒適性來說，途達更好一些。不過，從人機工程學設計來看(方向盤、座椅、踏板三者的位置設計)，普拉多更好。

　　后排座椅，兩款車都是“影劇院”風格，也就是后排座椅稍高一些，這樣后排的視野更好，不會覺得太壓抑。不過，途達的表現更好，后排腿部空間更大、座椅尺寸也更大，舒適感是明顯好于普拉多的。

　　從硬性指標來說，凱子有點得意忘形，四驅和空間都領先普拉多，出去玩沒有什么比這兩個指標更重要的了。但大輝并不認為它是能夠取代普拉多的，這就源于普拉多的均衡性。而相對來說，途達的優缺點都很突出。第一，普拉多底盤更舒服、更好開;第二，普拉多的隔音更好;第三，普拉多的油耗更低，第四，普拉多的人機工程學更合理，第五，普拉多的空間設計使用率更高。因此，普拉多可以作為日常代步用車，因為它感性分更高，平時開著上下班沒有讓你覺得需要“忍”的地方;而途達呢，它具備硬派越野車的優勢，但前面說到的普拉多的優點，途達就偏弱一些，所以，作為城市代步車的話會有點累，它更像“玩具”或者“工具”。這是兩款車最核心的區別。同時，這也是你在考慮買奇駿、樓蘭還是途達時的參考。

　　途達會吞掉一部分普拉多的潛在客戶，甚至準備購買帕杰羅V93的人群，這些人群買車主要用來越野或者長途自駕，城市用途少，他們比較傾向于日系車的“皮實”，都是一臺車準備開5年以上的。但是，如果你準備開到10年，普拉多在這個漫長的時間內，可能都不會讓你找到充足的換車理由。雖然，四驅系統沒那么強，但是，別進無人區，別玩越野項目，跑跑“丙察察”，“瀘亞線”都是沒問題的。空間不如途達，但也是95分和100分的區別，不足以帶來本質的影響。

　　所以，從全面性來看，我寧愿不要后鎖，也想要一臺更均衡的普拉多。但是，如果你差錢兒，就沒必要硬努著上普拉多了，兩款車在客觀表現上非常接近，途達相比普拉多是有不足，但能讓你少花20萬，就憑這個還不值得你忍忍嗎?

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）