2012年度精彩評測文章回顧：運動車篇
【太平洋汽車網 評測頻道】現代人的生活總是充滿矛盾，運動越來越少、肚子越來越大、限速攝像頭越來越多，可是人們對汽車的運動能力要求卻前所未有的高，時下的小汽車們無論大小和價格高低，在設計和操控上幾乎都是一副“不運動，非主流”的姿態(tài)。然而跟那些真正只在表面功夫玩“運動”的車相比，下列這些車型才是我們在2012年度接觸到的真正的運動車型，其中包括像新款911、日產GT-R和阿斯頓馬丁Virage這些在世界跑車領域極具名望的車型，也有源自普通緊湊車型的西亞特LEON、高爾夫R，甚至還有早已停產的“東瀛法拉利”NSX Type-S，盡管這些車型的價格最高與最低者相差十余倍，但他們的追求很直白，很簡單：性能和操控樂趣才是他們的終極追求。今天就穿越時光的腳步，一起來回顧一下我們在2012年評測過的13款形式各異的運動車型。
● 測試西雅特LEON 用實力與GTI較勁
對于LEON系列，我們重點要說明的是在性能上與高爾夫GTI對應的CUPRA版本。相比GTI更富“決斗”氣息的CUPRA，光是從“腳上”穿的倍耐力P Zero Rosso輪胎就已經看出它絕非表面工作者，從操控設定到動力調校都有比國產GTI更高的水準，實測6.48秒的成績也比國產GTI快了0.7秒，而且四門設計也保證了與普通兩廂車相同的實用性水準，在運動小車領域樹立了獨特個性的標榜。
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冰雪天還要享受非凡的速度快感？這不只是個駕控的技術活，也是車子性能的技術活。作為高爾夫與尚酷各自最高性能的“R”型號，四驅與前驅是他們兩者之間最大的區(qū)別。而在雪地上能保持出色的操控自然離不開四驅系統的配合，雪地輪胎也是確保安全和樂趣的基本裝備。兩款車，不同的驅動方式，在雪地上的操控差別自然也值得期待。
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● 深度評測保時捷911 Carrera S 我是傳奇
“911”的名望和在跑車界的地位孺婦皆知，從60年代一直延續(xù)至今的那種對于經典設計的堅持和永不妥協的技術提升是911成功的最大原因。991在已經非常出色的997基礎上又做了大量進步，無論是車身、底盤還是轉向都進一步突破傳統，而Carrera S更是配備了3.8L自然吸氣發(fā)動機的高性能版本，百公里5.22秒的成績盡管與官方標注成績有不小差別，但在日常環(huán)境下如此的表現已經足以讓它成為馬路上的王者，而完美的底盤調教和后置后驅布局帶來的操控快感讓人上癮，這恐怕就是傳奇的魅力所在吧！
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在日趨高漲的燃油價格和面對大排量車型日益嚴格的環(huán)保要求下，賓利將這款搭載可變氣缸技術的4.0TFSI發(fā)動機裝配在了最為運動的歐陸GT車型上。單從數據上看，除了油耗的顯著降低外還將售價拉進300萬以內，成為國內在售最便宜的賓利車款，但動力表現與W12的差別卻非常細小，賽道表現絲毫不遜于那些純種跑車，四輪驅動系統和順暢的8AT變速器也讓歐陸GT V8依舊是一臺結合了高性能、奢華之感和出色易用性的賓利。
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● 場地試駕NISSAN GT-R 易于掌控的超跑
盡管800米長度的跑到只能發(fā)揮10款GT-R不到3成的功力，而且擺放一旁的新式13款GT-R只能看不能開，但依然無法阻擋GT-R給人帶來的驚心動魄卻又易于掌控的感覺。它沒有V8發(fā)動機、沒有純種跑車的中置后驅布局，也沒有碳陶瓷剎車和輕量化車身，但無數蘭博基尼和法拉利都在性能上都只能甘拜它的下風，這就是GT-R最神奇的地方。
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● 新勞恩斯酷派試駕 平民中的“騷”車
勞恩斯酷派一直因為跑車化的車身和后輪驅動設定而備受關注，如今的新酷派是一款中期改款車型，但近年來動作頻頻的韓國人顯然不想讓它的改變僅僅局限在更“騷”人眼球的外觀上，動力大幅提升的新2.0T發(fā)動機搭配同價位車型罕有的8AT變速器讓它的運動表現加分不少，以它2.0T自動擋車型25.16萬至28.86萬元的“平民”價格，實在可以讓人對它的表現評上高分。
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● 超跑般狂躁 場地試駕全新奧迪S8
高性能豪華車的代表向來是奔馳S65 AMG和寶馬760Li這兩款搭配V12發(fā)動機車型的“內部較量”，但奧迪S8的橫空出世一定會讓兩位市場當中的老大哥倍感緊張。輕量化的全鋁車身加上效率極高的quattro四輪驅動系統讓S8的官方百公里加速成績順利超越S65 AMG與760Li，直逼超跑的陣營，在場地中的操控性表現也不像一臺體長超過5.1m的大型房車。具有可變氣缸技術的8缸4.0TFSI發(fā)動機在油耗上的表現要遠優(yōu)于V12發(fā)動機，真的是后生可畏也。
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● 完美的GT超跑 試駕阿斯頓·馬丁Virage
拜007系列電影所賜，阿斯頓·馬丁在人們心目中一直都是紳士男的完美搭檔，獨特的英式優(yōu)雅氣質也是它與眾不同的魅力，光是水晶制成的車鑰匙就可見一斑。Virage的定位介于DBS和DB9之間，以它超過430萬的價格來看，Virage的性能確實沒有太多值得驚訝的地方，手工定制的精致內飾和能夠勝任日常代步的駕駛表現，讓Virage成為“Grand Touring”定義的最好詮釋。
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● 均衡的GT跑車 PCauto場地體驗寶馬M6
通常來說，GT車型的最佳適用區(qū)域是一望無際的高速公路，但此次寶馬將全新M6 Coupe的體驗安排在一個封閉場地內，似乎要向人們證明寶馬努力把M6設計成一個同樣擅長靈活操控且在各方面性能都非常均衡的GT車型。更為緊湊的雙門設計搭配與與新M5完全相同的動力組合，讓人對它的性能表現也充滿期待。
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● 純粹駕駛樂趣 PCauto賽道體驗尚酷2.0T
尚酷2.0T是我們在2012年評測過的所有“運動車”中性能“斯文”的車型之一，甚至一些配備3.0T發(fā)動機的豪華房車在動力表現上都能超越之，但這絕不妨礙尚酷2.0T的運動特質，畢竟購買這款車的人都是對運動操控有所訴求的，這種駕駛樂趣與單純的馬力無關。而這次尚酷2.0T在賽道進行的體驗也證明了自己的確具有在賽道上一較高下的實力。
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● 至騷至強者 PCauto測試保時捷Boxster S
保時捷跑車在外形設計上的變化向來十分遵循傳統，好處是無論哪個年代的車型一眼就能認出是保時捷，壞處就是新一代車型在造型上與老款的區(qū)分并不顯著，但除此之外全新Boxster都是一款不折不扣的性能強者，4.82秒的實測百公里加速甚至比我們測試過的老大哥Carrera S還要快0.4秒，而且Boxster的中置后驅加短小車身令它操控更靈巧、敞篷設計更拉風，甚至價格也便宜大概70萬，絕對無愧于“至騷至強者”的名號。你還會想念Carrera S Cabriolet嗎？
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● 追溯輝煌年代 試駕本田NSX Type-S
通常我們并不會去試駕一款已經停的車型，更何況這款車已經停產了6年，但如果你得知這款車居然是日本90年代跑車“精神領袖”之一的本田NSX Type-S的話，那種感覺有如做時光倒流的穿梭般。我相信對日系跑車有了解的車迷一定會對NSX的全鋁車架、中置后驅、雙叉臂懸掛、i-VTEC高轉發(fā)動機等在當時堪稱日系跑車革命的技術如數家珍，但當這一切真正來到面前時，那種感覺已絕非任何術語可形容。欲知詳情，還是請跟隨我們的評測編輯劉石磊去日本感受一下“追溯輝煌年代”的感覺吧。
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● 物理定律你破不了 PCauto冰雪體驗奧迪S8
有沒有想過在大雪天把一臺百公里加速4秒出頭的高性能車開出去是什么感覺？此番借助北京的大雪天氣來一番冰雪試駕S8堪稱我們在2012年最另類的一次評測，而且我們還分別進行了不同時速的剎車測試和轉向測試，甚至ESP在下雪天的作用也被我們仔細的考量了一番，但無論我們如何測試，對于沒有配備雪地輪胎的車型而言，其結果都是：在雪地開車，你一定要慢些、再慢些。對于體重超過2000kg且配備quattro四驅系統的S8而言超過30km/h的轉彎便已經是考驗，更逞論一般的車型。性能？還是等雪融化了再說吧。
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