無聲勝有聲 海外試駕捷豹I-PACE

　　【太平洋汽車網 評測頻道】假如你問我，捷豹最吸引我的是什么？我會肯定地說：“經典的英倫格調以及迷人的嗓音”；想必這也是大家對于捷豹品牌的共識。推出一臺悄無聲息的電動車，或多或少給人帶來褻瀆品牌規條的感覺。不過捷豹很明確的說：“不，這臺I-PACE依舊很捷豹”。

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　　捷豹I-PACE基于全新的eDM電動車模塊平臺打造。作為捷豹首款全電動量產車型，I-PACE絕對算得上有特殊意義，這也是預示著捷豹正式進入電動化時代。不過從命名也可以看出，I-PACE依舊屬于捷豹中“PACE”字輩的車型，也就是說捷豹還是把它分到SUV一類，而非把它當作新的類別而存在，本質上還是我們熟悉的捷豹。

　　與特斯拉Model X的那種充滿科幻，身懷各種炫酷絕技不同，捷豹I-PACE就是一臺看起來與品牌其他車型并沒有太大差異的車型。從它的外觀，你最多也只能判斷它是一臺有著跨界元素的SUV，而不會把它往純電動SUV的方向去聯想。

　　雖然長寬高都不如特斯拉的Model X，但I-PACE的軸距達到非常夸張的2990mm。長軸距的設定能將電池組安裝在前后軸之間，獲得更低的安放位置，降低車身重心。除此之外，四輪都分布在四角，最大限度保留最直接的轉向響應。

　　最能給人留下印象的就是車身尾部的設計，幾乎毫無過度的線折線處理非常夸張，這也應該是I-PACE上最大膽、最出格的設計了。在工程師大量采用各種空氣動力設計下，I-PACE的風阻系數僅有0.29Cd。

　　我們海外試駕的車型采用了22寸的輪轂，國內在售的I-PACE也提供了各種款式的輪轂選裝。

　　值得一提的是，這臺I-PACE并不是在路虎捷豹工廠里生產，而是與海外版的E-PACE一樣，在麥格納位于奧地利的工廠進行代工生產，但這完全沒有影響到這臺I-PACE的用料和做工。

　　整體的內飾輪廓與熟悉的捷豹車型無疑，這臺I-PACE依舊在豪華、運動和科技等幾個維度上去加強，包括非常精致內飾用料，雙屏幕操作系統、全系標配液晶儀表盤以及在能夠顯示各種與駕駛有關的Dynamic-i信息。

　　由于沒有了發動機以及變速箱等機械，電動車在噪音方面本來就會有著先天性的優勢。不僅如此，捷豹I-PACE的前排玻璃還采用了雙層玻璃，讓靜音的效果更進一步。確實無論是低速還是高速，I-PACE都能有著非常安靜的車廂環境，雖然風噪在各種噪音源中是最明顯的，但是總體的噪音控制水平，完全不是燃油機能夠相比的。

　　長軸距的車身保證了車內的乘坐空間，沒有了發動機和變速箱等機械結構，留給車廂內的空間就會更多，比如扶手箱的容積就比以往的捷豹車型要大很多。

　　另外I-PACE的軸距很長，這樣不僅能夠提升車內的空間，而且電池也能分布在兩軸之間，并且最終獲得了50：50的比例布置。此外，I-PACE的底盤沿用了不少F-YTPE上的設定，采用了前雙叉臂后多連桿的結構。

　　目前，I-PACE僅搭載了一套我們常見的ACC自適應巡航系統，這套系統與特斯拉的半自動駕駛比起來還是略微遜色。不過，捷豹路虎與Waymo公司（前身為谷歌內部的“自動駕駛汽車”項目）建立長期戰略合作伙伴關系，雙方將聯合打造自動駕駛版本的捷豹I-PACE，搭載Waymo自動駕駛技術的捷豹I-PACE，將在今年啟動測試。

　　至于動力方面，I-PACE搭載了兩臺自主研發的永磁同步電機，分別位于前后兩軸，分別為前后輪提供動力，最大功率為：294kW(400PS)，最大扭矩:696Nm，0-100km/h的加速時間為4.8秒。至于電池方面則采用LG作為供應商，總容量為81kWh，在NEDC工況測試下續航里程達到500km，而在EPA工況測試下，最大續航里程為354公里，這一數據與Model X 75D接近。

　　充電方面，如果采用100千瓦直流充電樁，40分鐘即可充至80%（相當于充電15分鐘續航里程為100km）；而使用7千瓦家用壁掛式交流充電，需要9.1小時充至80%（相當于充電60分鐘續航里程為35km），充滿則大約需要11.4小時。

　　種種設定告訴我，I-PACE將是一臺非常運動的車，再加上電動車的狂暴的輸出，這似乎就不是一臺那么好駕馭的車。但事實上，當我們把這臺I-PACE駛上道路之后，無論是坐在主駕位還是副駕位的媒體老師，無一例外被它的舒適性所震驚。可以說這臺I-PACE的底盤完全有著媲美傳統的大型豪華SUV的舒適性，與特斯拉MODEL X那種完全偏硬的風格截然不同。

　　要知道，我們駕駛的這臺I-PACE還是裝配倍耐力P ZERO薄胎，它的舒適是建立在非常高深的底盤調教。為什么這么說？其實這臺I-PACE的懸掛設定并不算軟，畢竟還要肩負著沉重的電池。韌性十足的懸掛不僅在面對顛簸的時候足夠從容，把不該傳遞到車內的“有害”信息幾乎完全過過濾，而且這些動作都是在非常短的瞬間去完成。另外，非常出色運動性分裂地存在于一臺這么舒服的I-PACE上，這是一個更大的“矛盾體”，關于這一點我們在下面的賽道駕駛在來聊。

　　動力的表現，4.8秒的成績已經說明了所有的問題，我想也不需要用過多的辭藻去形容了，反正就是電動車非常迅猛而且平順的表現。在駕駛選項方面，I-PACE提供了經濟、舒適和動態三種模式，在這三種模式中，懸掛的反應是沒有太大變動，但動力的響應則完全不同。經濟模式下，動力響應會比較慵懶，除了能夠減少不必要的動力損耗之外，也給你更接近于燃油車的響應，適應起來也更容易；舒適模式下，動力響應會稍微激進一些，但適應起來也并不算難，幾乎就是一臺正常電動車的動力響應；而動態模式下，就突然變得分裂起來，你必須很小心地控制它的電門，這時的它，真是頭不好惹的豹子。

　　動能回收方面，I-PACE是提供了兩級可調，在最高級的設定時，一松開電門你就會明顯地感覺到拖拽，而且要是距離足夠，它是能夠完全停下來的。這種模式的設定，是讓你盡可能采用“單踏板”駕駛的邏輯。雖然能夠得到動能回收最大化，但確實會讓人不太習慣，而且對舒適性的影響還是挺明顯的。相比之下，在低級回收力度的設定等下，完全與我們駕駛的習慣是一致的，回收力度很自然。

　　方向的設定與底盤和動力的運動步調是一致的，助力稍微有點偏重，而且車頭的指向非常快，幾乎是與你的方向盤的動作同步；雖然還沒到發“賊”的地步，但在捷豹的產品線中，也算得上很偏運動的了，至少比其他兩位“PACE”字輩的SUV要更加激進。

　　一臺電動車，有著沉重的大電池壓著底盤，彈跳一般都會比較小，再加上I-PACE配備了空氣懸掛，舒適性出色也不算那么難理解，但要說到下賽道，似乎畫風就有點不太對了。眾所周知的是，重量就是運動性的天敵，畢竟按照我們的認知，一個200斤的姑娘怎么會跳好一支芭蕾舞呢？不過有些事情就是這么不講道理。

　　阿爾加維賽道坐落于葡萄牙法魯地區，這條賽道的難度還是相當高，不僅彎道速度變化很大，而且高低起伏也很大；另外這些起伏很多都是在快速彎里，你需要用著全速去扎進一個連彎心都看不到的彎里，非常嚇人。

　　為了得到最佳的動力響應，你必須把駕駛模式調至動態，但這個模式下，動力真的是變態級的敏感，而且電動機沒有任何遲緩，你必須很小心地處理高速彎中的電門開度，當然出彎時的加速也是如此。由于第一次在這一賽道中駕駛，ESP則一直開啟著，當然捷豹也知道，不是所有人都能掌控這么強悍的動力，如果失控將是件多么可怕的事情，因此它的ESP邏輯還是很保守的，假如出彎時油門給多了，只要有推頭的出現，它就會開始限制動力的輸出。

　　超過2噸的車重帶來很大的慣性，尤其在高速彎中，底盤和懸掛為了維持你所前進的方向，真的要付出很大的努力；雖然我也不敢用矯健來形容它的彎道表現，因為你還是能感知到它的重量存在，好在它的底盤足夠低，在賽道中也能找到樂趣的所在。在1公里的大直道里，速度能夠接近200km/h，但只要超過了160km/h，你還是能夠感受到動力會明顯變得疲軟，這也是電動車的一個輸出特性。

　　考慮到這樣的車重，這套懸掛所能提供的支撐力已經相當出色，起碼在賽道里不會讓你覺得狼狽不堪，而且無論是全力剎車還過彎，姿態還是穩健的，重心轉移的過程也很自然，完全能夠給你帶來信心。另外，當時速超過110km/h時，空氣懸架會將車身高度再下調10mm，進一步提高穩定性。

　　在這一次試駕中，還有越野路段，雖然有著路虎這一專家所在，捷豹做好越野似乎也沒有難度，但是I-PACE是電動車，四驅的結構與之前的車型是完全不一樣的；單獨兩個電機去控制前后的輸出，相比于燃油車有著更靈活的動力分配。除此之外，另外一些與越野有關的電子設備也要重新進行調配。

　　I-PACE配備了自動爬坡功能，你只需要設定一個速度，他就能按照這個速度進行爬行越野，完全不用控制電門和剎車，而且控制的精準程度完全不是人為駕駛所能比擬的。另外，高效的懸掛在面對這種非鋪裝路面時，化解顛簸的速度和能力都非常棒，舒適性相當好的。

　　空氣懸掛能夠將底盤升高，以標準模式為基準，可以向上調節50mm（向下調節40mm），從而離地能夠進一步加強。I-PACE的最大涉水高度為500mm，不過，雖然我相信I-PACE的用戶去越野的可能性不高，但起碼清楚自己的車大概能到一個怎么樣的涉水高度，下次再遇到十年一遇的大水時，心里還是有個底的。

　　總結：在我心里，捷豹I-PACE算的上是刷新認知的存在，雖然之前也接觸過不少的電動車，但能夠將底盤調得如此完美的，目前也有此僅有這一家。除此之外，在I-PACE上也能看到的：原來傳統車廠在涉及到全新的電動車領域時，認真起來還是相當可怕的，畢竟有著長年累計下來的造車經驗，在細節以及整車制造中還是有著明顯優勢的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：	暫無實拍,僅供參考	暫無實拍,僅供參考		暫無實拍,僅供參考
車型信息：	捷豹I-PACE 2019款 EV400 首發限量版	捷豹I-PACE 2019款 EV400 HSE	捷豹I-PACE 2019款 EV400 AWD HS	捷豹I-PACE 2019款 EV400 SE
官方價：	73.68萬	71.8萬	暫無報價	67.8萬
廠商：	捷豹	捷豹	捷豹	捷豹
級別：	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
上市時間：	2018-04	2018-04	-	2018-04
發動機：	純電動 --馬力電動機	純電動 --馬力電動機	-L --	純電動 --馬力電動機
進氣形式：	-	-	-	-
最大馬力(PS)：	-	-	-	-
最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
變速箱：	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	-	電動車單速變速箱
車身類型：	5門5座SUV	5門5座SUV	SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4682×2011×1565	4682×2011×1565	-	4682×2011×1565
軸距(mm)：	2990	2990	-	2990
最高車速(km/h)：	200	200	-	200
官方0-100km/h加速(s)：	4.8	4.8	-	4.8
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-	-	-
整車質保：	-	-	-	-
車身類型：	SUV	SUV	SUV	SUV
長度(mm)：	4682	4682	-	4682
寬度(mm)：	2011	2011	-	2011
高度(mm)：	1565	1565	-	1565
軸距(mm)：	2990	2990	-	2990
前輪距(mm)：	1627	1627	-	1627
后輪距(mm)：	1647	1647	-	1647
最小離地間隙(mm)：	142	142	-	142
車重(kg)：	-	-	-	-
車門數(個)：	5	5	-	5
座位數(個)：	5	5	-	5
油箱容積(L)：	-	-	-	-
后備廂容積(L)：	656	656	-	656
后備廂最大容積(L)：	1463 (座椅放倒)	1463 (座椅放倒)	-	1463 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-	-	-
后備廂內部尺寸：	-	-	-	-
發動機型號：	-	-	-	-
排量(mL)：	-	-	-	-
進氣形式：	-	-	-	-
最大馬力(PS)：	-	-	-	-
最大功率(kW)：	-	-	-	-
最大功率轉速(rpm)：	-	-	-	-
最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
最大扭矩轉速(rpm)：	-	-	-	-
氣缸排列形式：	-	-	-	-
氣缸數(個)：	-	-	-	-
每缸氣門數(個)：	-	-	-	-
壓縮比：	-	-	-	-
配氣機構：	-	-	-	-
缸徑(mm)：	-	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-	-
發動機特有技術：	-	-	-	-
燃料形式：	純電動	純電動	-	純電動
燃油標號：	-	-	-	-
供油方式：	-	-	-	-
缸蓋材料：	-	-	-	-
缸體材料：	-	-	-	-
排放標準：	-	-	-	-
電機類型：	2	2	-	2
電動機最大馬力(ps)：	400	400	-	400
電動機總功率(kW)：	294	294	-	294
電動機總扭矩(N·m)：	696	696	-	696
前電動機最大功率(kW)：	147.0	147.0	-	147.0
前電動機最大扭矩(N·m)：	348.0	348.0	-	348.0
后電動機最大功率(kW)：	147.0	147.0	-	147.0
后電動機最大扭矩(N·m)：	348	348	-	348
驅動模式：	純電動	純電動	-	純電動
系統綜合功率(kW)：	-	-	-	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-	-	-	-
工信部純電續航里程(km)：	500	500	-	500
百公里耗電量(kWh/100km)：	21.2	21.2	-	21.2
電池容量(kWh)：	81	81	-	81
電池類型：	-	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-	-
快充電量(%)：	-	-	-	-
簡稱：	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	-	電動車單速變速箱
擋位個數：	1	1	-	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	-	固定齒比變速箱
驅動方式：	前置四驅	前置四驅	-	前置四驅
四驅形式：	-	-	-	-
中央差速器結構：	-	-	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛	-	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	-	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	-	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	-	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	-	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式	-	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	-	電子駐車
前輪胎規格：	-	-	-	-
后輪胎規格：	-	-	-	-
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸	-	非全尺寸
備胎尺寸：	-	-	-	-
接近角(°)：	-	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	142	142	-	142
最小轉彎半徑(m)：	-	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	-	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	-	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	-	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	-	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	-	●
胎壓監測裝置：	●	●	-	●
防爆輪胎：	-	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	-	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主- / 副-	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-	前● / 后-	前- / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●	前- / 后-	前● / 后●
膝部氣囊：	-	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	-	●
發動機電子防盜：	-	-	-	-
車內中控鎖：	●	●	-	●
遙控鑰匙：	●	●	-	●
遠程啟動：	-	-	-	-
無鑰匙啟動系統：	●	●	-	●
無鑰匙進入系統：	●	●	-	●
上坡輔助：	●	●	-	●
自動駐車：	-	-	-	-
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：		-		-
空氣懸掛：	-	○	-	○
可變轉向比：	-	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	-	-	-	-
全景天窗：	●	●	-	●
天窗尺寸(mm)：	-	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	-	●
電動吸合門：	-	-	-	-
側滑門：	-	-	-	-
電動后備廂：	●	●	-	●
后備廂感應開啟：	●	●	-	○
車頂行李架：	-	-	-	-
主動進氣格柵：	-	-	-	-
皮質方向盤：	●	●	-	●
方向盤調節范圍：	上下+前后	上下+前后		上下+前后
方向盤電動調節：	-	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	-	●
方向盤換擋：	-	-	-	-
方向盤加熱：	●	○	-	○
方向盤記憶：	-	-	-	-
定速巡航：	●	●	-	●
自適應巡航：	●	●	-	●
前/后雷達：	前● / 后●	前● / 后●	前- / 后-	前● / 后●
倒車視頻影像：	●	●	-	●
全景攝像頭：	●	●	-	○
行車電腦顯示屏：	●	●	-	●
車載行車記錄儀：	-	-	-	-
全液晶儀表盤：	●	●	-	●
全液晶儀表盤尺寸：	-	-	-	-
HUD抬頭數字顯示：	●	○	-	○
駕駛模式切換：	-	-	-	-
手機無線充電：	-	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-	-
座椅材質：	真皮	真皮		真皮
運動風格座椅：	●	●	-	●
座椅高低調節：	●	●	-	●
腰部支撐調節：	●	●	-	●
肩部支撐調節：	-	-	-	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●	主● / 副●	主- / 副-	主● / 副●
第二排靠背角度調節：	-	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-	-
后排座椅電動調節：	-	-	-	-
電動座椅記憶：	●	●	-	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●	前● / 后●	前- / 后-	前○ / 后○
前/后排座椅通風：	前● / 后-	前● / 后-	前- / 后-	前○ / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒	比例放倒		比例放倒
第三排座椅：	-	-	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●	前- / 后-	前● / 后●
后排杯架：	●	●	-	●
空調調節方式：	自動	自動		自動
后排獨立空調：	●	○	-	○
后座出風口：	●	●	-	●
溫度分區控制：	●	●	-	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●	-	●
近光燈：	LED	LED		LED
遠光燈：	LED	LED		LED
自適應遠近光燈：	●	●	-	○
日間行車燈：	●	●	-	●
自動頭燈：	●	●	-	●
轉向輔助燈：	●	●	-	○
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-	-	-
前霧燈：	●	○	-	○
大燈高度可調：	●	●	-	●
大燈清洗裝置：	●	●	-	●
大燈延時關閉：	●	●	-	●
車內氛圍燈：	●	●	-	●
前電動車窗：	●	●	-	●
后電動車窗：	●	●	-	●
車窗一鍵升/降：	全車	全車		全車
車窗防夾手功能：	●	●	-	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	-	●
后視鏡電動調節：	●	●	-	●
外后視鏡加熱：	●	●	-	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●	內● / 外●	內- / 外-	內● / 外●
后視鏡電動折疊：	●	●	-	●
后視鏡記憶：	●	●	-	●
后風擋遮陽簾：	-	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-	-
后排側隱私玻璃：	●	●	-	●
遮陽板化妝鏡：	●	●	-	●
后雨刷：	●	●	-	●
感應雨刷：	●	●	-	●
GPS導航系統：	●	●	-	●
車聯網/手機互聯：
中控臺彩色大屏：	●	●	-	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	-	●
車載電視：	-	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	-	●
220V/230V電源：	-	-	-	-
CD/DVD：
揚聲器品牌：	-	-	-	-
揚聲器數量：	12	12	-	10
自動泊車入位：	●	●	-	●
發動機啟停技術：	-	-	-	-
并線輔助：	●	●	-	●
車道偏離預警系統：	●	●	-	●
主動剎車/主動安全系統：	●	●	-	●
疲勞駕駛提示：	●	●	-	●
整體主動轉向系統：	-	-	-	-
夜視系統：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
備注：	-	-	-	-
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