人小鬼大 場地試駕一汽-大眾 T-Roc探歌

　　【太平洋汽車網 評測頻道】面對國內持續火熱的SUV市場，“最懂國人”之一的一汽-大眾在此前卻沒有一款SUV產品，它就甘心淪為看客嗎？當然不！擁有寶來、捷達、高爾夫、邁騰等神車的一汽-大眾選擇后發制人，就在今年的北京車展前夕，發布了旗下首款SUV——T-Roc探歌，它的到來不僅為自身產品線注入了全新活力，更是國內緊湊級SUV領域的一枚重磅炸彈。

體驗讀圖模式

　　在首發亮相近兩個月后，我終于得以開動這臺最年輕、具個性的大眾SUV，盡管只是簡短的場地體驗，可T-Roc探歌表現出來的活力以及產品力確實不負大眾之名。

　　首先再來看看T-Roc探歌的外形，引進國產的T-Roc探歌依照國人口味，在海外版T-Roc基礎上加長了軸距（兩驅車型：2688mm，四驅車型：2680mm），不得不說這樣的處理非常討喜，不僅車內空間更實用，整體外形也顯得更舒展了些。

　　作為一款可以用小巧玲瓏來形容的SUV，T-Roc探歌有著驚人的乘坐空間表現，得益于國產后加長的軸距，身高超過180cm的乘客在后排依然有著非常寬裕的乘坐空間。

此前我的同事就已經對T-Roc探歌進行了詳細的實拍體驗，欲了解更多關于它的靜態細節，可點擊以下鏈接進入閱讀：《又一爆款SUV來襲 一汽-大眾探歌實拍體驗》。

　　T-Roc探歌共有3款不同的動力系統，分別為200TSI（1.2T）、230TSI（1.4T低功率）、280TSI（1.4T高功率），其中200TSI車型匹配的為大眾經典的5擋手動變速箱，230TSI與280TSI兩驅版匹配DQ200七速干式雙離合變速箱，280TSI四驅車型匹配的是一臺DQ381七速濕式雙離合變速箱。四驅版本的T-Roc探歌采用了第五代瀚徳四驅系統，通常情況下90%的動力分配到前輪以保證更好的經濟性，極限工況下前輪可以完全鎖止，進行0:100前后輪扭矩分配。

　　T-Roc探歌的油門響應并不算快，對于駕駛者的要求一點不高，你大可以放心地大腳踩下油門。初段的動力輸出還是偏緩的，發動機轉速超過2000rpm后便會有很強的推背感，這與以往采用1.4T高功率的大眾車沒有太大區別，非常好上手。

　　這臺DQ381濕式雙離合變速箱的存在感非常低，當然這也和此次的體驗有關，畢竟沒有遇到在市區塞車時走走停停的路況。不過在全力加速，以及攀越障礙體驗中，這臺變速箱都有著上佳的表現，換擋平順性以及響應速度都很棒。

　　T-Roc探歌還有著很小的轉彎半徑，因此走街串巷非常靈活，不過問題來了，它卻有著與轉彎半徑不太匹配的大轉向比（圈數多），方向盤的尺寸也挺大的，因此在狹窄的道路上穿梭會讓你不停地快速打方向。

　　值得一提的是T-Roc的制動性能，試駕當天臺風登陸，場地相當濕滑，但即便如此，全力踩下剎車時，依舊能感受到充足的制動力，輪胎的抓地力非常好，ABS工作積極，整車沒有打滑，剎車距離看起來并沒有增加。

　　此次試駕，主辦方還搭好了比較專業的越野臺架，對于采用適時四驅系統的T-Roc探歌來說會有難度嗎？

　　首先，T-Roc探歌擁有緊湊的車身，加上較短的前后懸，因此通過性本就不賴，只不過152mm的最小離地間隙放在一臺小型SUV上好像不太夠看。

　　不過場地上的越野臺架卻沒有給它帶來困擾，只要穩住方向，控制好腳下的油門，T-Roc探歌通過得相當輕松。

　　給我留下好印象的首先是它的這套適時四驅系統，在滑輪組測試中，兩個前輪同時失去抓地力的情況下，四驅系統的響應非常及時，鎖止速度極快，并且鎖止效果很好，之后憑借后輪所分配到的動力輕松脫困。

　　在攀爬大駝峰項目中，280TSI這套動力系統沒令人失望，盡管在初段的動力輸出并不太強，但發動機轉速超過2000rpm后，發力還是足夠強勁的，并且動力輸出線性可控，爬上陡坡非常輕松。此外，將駕駛模式調到“越野”后，會自動激活陡坡緩降系統，具體操作也非常簡單，下陡坡時先踩剎車，將車速控制到安全車速后，松開剎車即可，車輛便會以駕駛員松開剎車時的速度行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）