與生俱來的氣場 試駕奔馳S 450L 4MATIC

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】形容人的話這人衣著得體，言談舉止優(yōu)雅，表現(xiàn)的很紳士。而對于車來說，眼前這臺奔馳S 450L 4MATIC一樣具備這些得體的氣質(zhì)，讓它擁有力壓群雄的氣場。

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　　百萬級的豪車相信大家都知道不少，并且每臺車都有著自己獨特的品質(zhì)。而奔馳S級向來就在這些品牌中領(lǐng)先一步，并且成為了成功人士的代名詞，而剛剛進(jìn)行了一次改款的奔馳S級 450L 4MATIC卓越特別版有什么過人之處呢？

　　奔馳S級在線條的勾勒方面有自己獨到的一套理念，尤為凸顯其豪華質(zhì)感，讓它一眼看去就透著尊貴。而家族式經(jīng)典的流體設(shè)計也為其增色不少。

　　變化最大的地方就還是車頭部分，依稀可見的家族元素充斥其中，經(jīng)典的“立標(biāo)”與“三道杠”突出了重點，讓人一眼便知此車的不菲身價，凸顯其品質(zhì)感。而全新的LED燈組也進(jìn)行了升級，從原來的56顆增加至了84顆LED光源。并且科技配置一樣先進(jìn)，可根據(jù)前、后方來車的光源的亮度進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，大大降低了安全隱患，提高了自身的行駛安全。

　　車側(cè)流線型車身與整車氣質(zhì)非常搭配，沒有那么張揚(yáng)但又具備了貴族的氣場。而它的個頭也著實不小，達(dá)到了5283*1905*1497mm。軸距為3165mm。雖然體長超過了5米，但整體數(shù)據(jù)參數(shù)與競品相比沒有拉開太大差距。

　　采用了雙五輻AMG樣式輪圈，與整車氣場有一種奇妙化學(xué)反應(yīng)，并沒有顯得很突兀，反而這樣的反差很具視覺沖擊力，年輕消費者還是非常認(rèn)同的。與之相匹配的是普利司通搏天族S001系列輪胎，輪胎尺寸為：前245/45 R19 后275/40 R19。

　　車尾造型同樣具備視覺沖擊感，標(biāo)志性的LED尾燈與頭燈遙相呼應(yīng)，并且科技配置與大燈組相同。車身底部單邊雙出的排氣由鍍鉻包裹，凸顯品質(zhì)的同時增加了一些運動元素。

　　如果說外觀上不凡氣場就被深深吸引的話，那內(nèi)飾這樣的奢華品質(zhì)一樣能讓你不舍得離開座位。確實奔馳S級在營造內(nèi)飾氛圍一直都領(lǐng)先于競品車型，豪華度方面絕對是當(dāng)仁不讓排名前列，并且做工極其考究。環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計很有包裹感，讓你與車本身融為一體。

　　64種色彩變化的內(nèi)飾氛圍燈，讓你在任何心情下都可以根據(jù)實際情況來隨意調(diào)節(jié)，個人化程度非常高。同時這樣的儀式感也是彰顯豪華最體面的詮釋。

　　中控屏幕不僅支持常規(guī)的多媒體、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)等實用功能，在安全配置上也同樣出眾，可以隨時查看車輛信息狀態(tài)、查詢運動數(shù)據(jù)、主動/被動安全駕駛系統(tǒng)操作等現(xiàn)代化配置。實用度非常高，并且為車內(nèi)乘客安全起到了很大作用。

　　后排座椅向來都是奔馳S級車主最值得炫耀的地方，新款奔馳S級轎車同樣值得驕傲，碩大的頭枕面料順滑，填充物柔軟，與肌膚的貼合度十分高，并且座椅靠背支持電控調(diào)節(jié)，老板按鍵等配置，讓你在后排隨意的蹺二郎腿，甚至躺下都不在話下。

　　獨立的后排影音娛樂系統(tǒng)是專為后排乘客配備的，功能上十分全面。讓乘客擁有頭等艙般的感受。要知道這可是奔馳S級最拿手的一個舒適性配合了，難怪成功人士對于奔馳都很青睞呢，要的就是這種品質(zhì)感與豪華感。

　　加速表現(xiàn)憑借著367匹馬力，500牛·米的驚人扭矩釋放出的動力可謂源源不斷。讓奔馳S 450L 在加速時可以淡定自如，雖然由于調(diào)教的關(guān)系并沒有那么激進(jìn)，但穩(wěn)健的加速一樣可以在車流中凸顯，這也是奔馳S級車主對于速度并沒有過分追求，主要感受的就是行駛品質(zhì)。

　　空氣懸掛絕對讓它在行駛過程中給你其他品牌無可比擬的舒適享受，這也是奔馳S級車主值得傲嬌的地方，畢竟在百萬級豪華品牌中，尤其是這種行政級別車型舒適度永遠(yuǎn)大于其操控品質(zhì)。

　　如果說你以前覺得只是坐奔馳的話，那我真的該勸勸你親自開上它是一種什么樣的享受了，那種自帶旁人駐足的焦點感在這臺奔馳S級上同樣可以找到，并且它真的很好開，方向盤輕盈的讓你覺得難以置信，并且指向很精準(zhǔn)。毫不避諱的說，就算你是個新手也絕對可以駕馭這臺5米多的大家伙。

　　制動力表現(xiàn)上依然信心滿滿，制動踏板的行程適中，但你只需要輕踩踏板，車輛就會給你及時的反饋，當(dāng)然，如果你是駕駛員，那就必須要顧及一下后排乘客的感受了，畢竟坐在這臺車后座的人一定不希望你總是將右角關(guān)注在剎車踏板上的。

　　0-100km/h 加速測試：

　　可以清楚的看到車輛起步時由于四驅(qū)系統(tǒng)的介入，并沒有出現(xiàn)打滑的跡象，車身姿態(tài)保持的很得體，稍有抬頭也絕對在接受范圍之內(nèi)。

　　渦輪介入瞬間，可以清楚的看到G值產(chǎn)生的變化，峰值達(dá)到了0.6G，之后保持在0.4-.05G之間，變化不太明顯。加速表現(xiàn)還是非常線性的。最終的成績也定格在6.6秒，可謂表現(xiàn)的十分理想。

　　100-0km/h 制動測試：

　　制動變現(xiàn)上與加速感受基本一致，依然做到了沒有拖沓感，給予了十分積極的制動反饋，車身姿態(tài)上可以看出，前懸承受了較大的壓力，產(chǎn)生了少許點頭現(xiàn)象，但最終的制動距離控制在了38米，表現(xiàn)的足以令人滿意。

　　編輯總結(jié)：百萬級的行政座駕雖然還是少數(shù)人的交通工具，但其從用途上逐漸的發(fā)生轉(zhuǎn)變，不再是只用于商務(wù)通勤使用，而通過其年輕化的外觀及科技屬性的內(nèi)飾到個性化定制服務(wù)上漸漸的走進(jìn)我們?nèi)粘ｑ{駛的大群體中，如果你是一個有著獨特品味的有為人士，并且沒有奔馳S級轎車的話，那你下一臺不妨真切的感受下它給你賦予的駕乘魅力吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）