更高級的享受 測試WEY P8插電混合動力

　　WEY P8搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，它與VV7上的那臺完全相同，電驅動方面，配有15千瓦的BSG啟動電機和85千瓦的TM驅動電機。然而前后兩臺電機的分工不同，BSG啟動電機責任更大，在起步加速時候它都會提供動力，而從低速電驅動到突然的加速發力，它也兼顧著發動機介入后將提高到此時速度、以及轉速下相對等的動力范圍內，更好的控制動力介入；此外，它還負責為行李箱底部的電池充電。而TM驅動電機主要是控制后面兩個車輪的驅動，從而實現四輪驅動。因此，包括發動機與前后兩個電機，WEY P8的系統綜合總功率可達到250千瓦，綜合總扭矩可達到524牛米，官方百公里加速時間為6.5秒。

　　變速器方面，P8汽油機方面匹配的是6速DCT雙離合變速器，它與VV7上自家的那臺7速DCT不同，采用的是格特拉克的6速濕式雙離合。因為后橋是單電機驅動的原因，還配備了2擋減速器，在EV與AUTO兩種模式下進行換擋。

　　先來說一下P8日常駕駛的狀態吧，起步基本上是電驅動，即便在電量低的情況下也是如此，所以它能夠保證很平順的起步動作，而且很有力度，絲毫不會感覺這個家伙能有接近2.3噸的重量，同時也避免了雙離合變速器在低擋位下起步頓挫的問題。當你需要更強的動力如超車，發動機介入會和電動機同時提供能量，這樣他的提速就會有非常明顯的提升， 持續的給油感覺動力輸出會源源不斷，而且發動機的介入不會響應輸出的順暢，就好像它們本就是一體的一樣，充足的動力儲備更是2.0T動力車型所無法想象的，這就是P8插電混動帶來的變化。

　　以上我們說的都是在AUTO自動模式下車輛的表現，此外還有另外三種情況，EV純電模式、SPORT模式與SAVE節電模式。純電模式一般不會考慮，原因只有一個就是續航比較低，充滿之后50km的續航都跑干了你就變成了一臺VV7了。有人會說他不是混合動力嘛，不是可以自己充電嘛。在回答這個問題之前我們先看看SAVE節電模式您就明白了。

　　SAVE模式下起步還是用電驅動，但是在提速之后他會更傾向于汽油車，只有在你突然剎車再起步，或者低速慢行等情況下它才會偶爾用電驅動。我們在試駕的時候做了一個測試，在滿純電50km續航的情況下切換到SAVE模式，從通州出發到杜家坎行程是57km，當我們到達目的地之后電續航還有27km，也就是說他不能保證你的當前電量，像MG那種穩定在當前電量下的模式，只是通過更頻繁的發動機介入從而達到較小用電量的效果。

　　我們在純電續航里程為0的時候也切換到了SAVE模式測試，同樣是從杜家坎到通州的這段距離，在快到達目的地時電續航里程從開始的0km，變為7km，從這個情況來看，P8的電量是可以完全耗盡的，并且回充的效果不明顯還是需要進行外接充電，無法做到長時間的自給自足，沒有最低電量保持的這么一個功能。這就是我為什么不推薦純電驅動的原因，如果你上班的往返距離超過50km，那么還是建議選擇AUTO自動模式，或者節電模式，這樣每天晚上到家充個電才能保證第二天更高效的動力。當然你也可以選擇不充電就用汽油機，但它的油箱為45L，以百公里10個油計算也避免不了頻繁加油。

　　盡管在純電續航能力上并不十分出色，但我依舊覺得P8是一款相當不錯的產品，這源于它的駕駛質感提升的尤為明顯，車內的降噪處理達到了非常高的水平，發動機的噪音更小了，胎噪與風噪同樣出色。此外，就是底盤懸掛的調校，相比VV7來說我跟喜歡P8的調校風格，細膩的濾震以及面對如此沉重的車身在也能夠保證車輛靈活的轉向，甚至在過彎的時候你都不會感覺尾部有拖拽的感覺，盡管我知道后面背著一塊電池，如果閉上眼睛我相信這臺車的駕駛質感已經接近了40W左右產品的品質感了，在有電的情況下，駕駛P8確實是一件非常享受的事情，6.5秒的加速以及整車細膩的調校處理會讓人覺得十分受用。