旗艦的自我修養 評測奧迪全新A8L 55TFSI

　　奧迪全新A8L目前僅提供55TFSI車型，全系搭載了3.0L V6渦輪增壓發動機，匹配了一臺Tiptronic8速手自一體變速箱，這也是奧迪在量產車中首次采用48V輕混動系統。這套動力系統未來也會出現在奧迪Q8以及全新的A7和A6上。

　　一如上一代A8L的感覺那樣，全新A8L同樣不會給司機帶來壓力，它依然是一臺非常適合自己駕駛的旗艦級轎車。它有著輕松線性的轉向手感，就如以往奧迪車那樣，無論路況如何復雜，都不會對方向盤造成困擾。或許你會覺得這少了些許樂趣，但作為一臺D級車，不正是需要這份從容嘛。

　　油門傳遞給駕駛員的感覺亦是如此，可能略顯無聊，但足夠淡定。這臺3.0L V6渦輪增壓發動機實在沒什么可批評的地方，畢竟500Nm的峰值平原能從1370rpm延伸到4500rpm，低至中段的都有著渾厚的動力表現，變速箱在日常駕駛90%甚至更多的時間里不會讓你感知到它的存在。盡管采用48V輕混動系統，不過對于其動力提升并沒有起實質性的作用，這套系統更多的是用于其車內復雜的電氣設備，以及平順巡航時松開油門后的安靜滑行，以及讓自動啟停系統體驗更好，這也使得全新A8L的每百公里油耗有著0.7L的降低。

　　看似無聊，可新加入的后輪轉向系統則能讓全新A8L開起來更靈活，轉彎半徑比A4L更小，行駛時的變線，狹小路段調頭或是穿梭與狹小的巷弄中便會有所察覺。那這么一說開著A8L可以跑山路咯？抱歉，最好還是別開太快，盡管有著靈活的操作，盡管自適應懸掛能給車身支撐，但畢竟有著巨大的體型與重量，就算是在運動模式下，側傾與晃動也是相當明顯的。

　　全新的車身帶來了更好的靜謐性，全新A8L在這點上做得比前輩更進一步。265/40 R20的輪胎看似比較薄，但實際走起來卻是非常寧靜舒適，底盤的隔音與濾震都做得極其到位。在舒適模式下，自適應空氣懸掛會變得相當軟，行駛于平整的鋪裝路面時還會隨著路面的輕微起伏而上下晃動，甚至會讓人覺得有些暈船的感覺。而面對惡劣路況或是彎道時，懸掛的支撐力會有所提升，使車身盡量保持平穩。因此，實際駕駛時，我還是更樂意使用自定義模式，把懸架調到運動，動力調到舒適就可以了。