難道只是為了一個新能源牌? 評寶馬530Le

　　【太平洋汽車網 評測頻道】隨著各地推進新能源車牌的政策落地，我們在路面上看到了越來越多綠色的牌牌，甚至有時候你也不清楚這個掛著綠牌的車型居然有新能源的型號。寶馬5系新能源530Le也是很多人都不太了解的車型，要是你在非限牌城市或非一線等省會城市，也許還沒有見過它。究竟新款寶馬530Le長啥樣？它和普通版5系的區別在哪呢？買530Le的人真的只是為了一個免搖號的指標嗎？

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　　在新款寶馬530Le之前，我不曾認為插電混合動力能夠有多大的發展，或者是上一代530Le給我留下不怎么好的印象：續航里程短，燃油經濟性并不高。然而，這次新款的530Le卻有著很有誠意的改變。

　　對視寶馬新款530Le，發現外觀幾乎沒有任何的差別。寶馬標識性的雙腎進氣格柵和天使眼大燈還是存在。雙腎進氣格柵帶有主動控制，能夠根據發動機的工況進行開啟或關閉，減少了風阻系數，同時進氣格柵也帶有藍色飾條點綴，彰顯新能源特征的身份。

　　如果把寶馬530Le的車標全部都扣掉，也能輕而易舉認出這是臺插電混動動力車型，還有兩點不可磨滅的標識，駕駛側的充電口和綠色的車牌。

　　國標交流慢充充電口從原來的車尾轉移至車前方，意味電池不在占用著行李箱空間，行李箱空間放下數個登機箱或者一個30寸大箱子也不是什么問題。

　　回到車內，一股濃濃的寶馬風撲面而來，寶馬還是要到5系或以上的車型才能獲得比較好的內飾質感。整體內飾用料配置向530Li頂配看齊，細膩紋路的木紋、Nappa真皮覆蓋，整臺車都是寶馬豪華設計套裝的設計。整體豪華氛圍不曾掉失。

　　儀表盤雖然是液晶顯示，但還沒丟棄寶馬傳統的四指針的設計，還是左側速度表，右側便根據模式的不同顯示轉速表或是功率輸出百分表。530Le專屬的電量表靜靜待在右下方。

　　中控屏幕最新的iDrive系統好看卻又帶來一些神秘，高分辨率的10.25英寸屏幕既支持擋把旁的旋鈕控制，又能觸摸，更且能支持部分功能的手勢控制。屏幕滿滿的科技感，可惜很多功能卻要調取很多步才能呈現。

　　最新一代iDrive系統支持無線的蘋果Carplay，雖然擺脫線纜的束搏，但使用無線Carplay手機耗電非常快，巨快。還不如傳統的插線來得更加方便。

　　至于音質，趨向完美的音效還是要通過選裝，Bowers&Wilkins鉆石環繞音響系統價值3.6萬開車不聽音樂難受的強烈建議選擇。當然還有更加實惠的Harman/Kardon哈曼卡頓高端音響系統選擇，不過屬于娛樂套裝里面，包含哈曼卡頓音響、手機無線充電以及WiFi熱點及免費WiFi數據流量包。

　　對了，那條帶屏幕的智能鑰匙是要放到車內的無線充電座上才能充電的。所以，每次上車之后，記得掏出車鑰匙放到屬于它的位置上。

　　寶馬的座椅一直以來并不會給人留下多么深刻的印象，新款530Le依舊如此，即便前排座椅選擇帶腰部支撐、腿托、肩部支撐功能，還是不太適合亞洲人的身材。不過頭枕卻是非常舒服。

　　在乎空間的你別擔心，530Le和普通的5系沒啥區別，空間不會像上一代那樣因為電池而大大犧牲。無論是前排還是后排的乘坐空間都是完美的，車尾的儲物箱空間也是正常的水平。

　　新款530Le內飾最出彩才是要數氛圍燈布局。兩段式全景天窗布滿了星空全景氛圍燈，與車內氛圍燈聯動，同時擁有11種主題顏色選擇，完美營造一種非現實主義的浪漫氛圍。那就是啥？就是撩妹一流利器，再來一些土味情話，那小姐姐還不馬上投入懷中成為被窩中物。啊，我也太膚淺了，趕緊多擼兩個字接受現實的啪啪啪打臉。

　　現在預訂的新款寶馬530Le并不只是按照官方指導價進行進行銷售，都需要加裝選裝包。其中選擇包分為ZS1和ZS2，ZS1升級了前排座椅（包含腰部支撐、電動腿托、肩部支撐電動調節）、前排座椅通風、LED隨動控制大燈以及智能后排觸控系統。ZS2升級了高級四區空調、全彩平視顯示系統、前排座椅通風、LED隨動大燈以及智能后排觸控系統。售價基本上在官方指導價上+2.7萬元左右，重點的是ZS1和ZS2是隨機分配。

　　回顧寶馬的混動系統，不外乎都是已插電為主。新款530Le還是與上一代寶馬530Le技術思路大同小異。電機處于發動機和變速箱之間，取代了液力變矩器。不過新款530Le很多模塊都經過全新的設計，電池包、模組、箱體、冷卻、電子電器系統等，關鍵的電池組也是由寧德時代提供（要不是寧德時代530Le也沒補貼）。大多數電控系統布局在國內組裝生產。

　　5系除了那款旗艦不走量的車型還有性能車型外，動力單元都是以2.0T為基準。這臺插電混合動力的新款530Le也不例外，不過發動機動力參數和525Li卻一毛一樣，最大功率135kW(185PS),最大扭矩290N·m。

　　不過別忘了還有電機的輔助，電機最大功率也有70kW，最大扭矩也能達到250N·m。系統綜合功率能達到185kW，綜合扭矩420N·m。完全超越了530Li動力表現，還有一點別忘記，電機的響應速度要快不少。

　　新款530Le搭載了13kWh的電池組，電池組經過重新的設計其能量密度達到了111Wh/kg。電池也只有117kg，被安放在后排座椅下方，可以說完全不會侵占車內空間。新款530Le可支持最大3.7kW的充電功率，雖然寶馬自身的充電盒可提供240V/32A 7.6kW充電功率，實際上也沒啥用。官方宣稱13度電的電池充滿也只需要4個小時。

　　實際上與530Le相處時間并不長，但我還是親自將530Le插入常見的特來電、星星等公用充電樁充電，實際充電也是4個小時左右符合官方所聲稱的耗時。不過充電總費用就因地而異，從十幾塊到三十塊不等，而且部分地方還要繳納停車費。要是為了這幾十公里的純電行駛里程專門充電這么折騰，實際上并不劃算。插電混合動力還是適合有專屬的充電樁充電，這樣才能放大純電行駛的意義。

　　還記得測試上一代530Le有一個比較搞笑的事情，那一代的發動機比較費油再且油箱容積也小，要是沒電只用純油的狀態續航里程大概也只有不到300公里，這也是導致上一代不溫不火的原因之一。當然這一代完全沒有這個問題，油箱加大有46升，純油狀態下油耗基本能達到8.8L/100km。

　　歐洲混動思路基本都很相似，530Le也不例外，三種的混合動力工作模式，還有四種的駕駛模式可選。加起來簡直十二種的動力駕駛模式，讓人眼花繚亂不知如何搭配。

　　Auto eDrive模式就是個傻瓜模式，系統會自動根據情況，油門深度、氣溫、電池電量、坡度等工況進行判斷電動機和發動機工作的模式。

　　MAX eDrive模式也就是最大化的純電行駛。只要不把油門最后那Kick down點踩到，就算去到140km/h也是純電動行駛，足以說明電機動力還是蠻充沛。

　　BATTERY CONTROL模式也就是充電模式。可設置SOC最低電量，電池電量將會保持這個值，低于此值發動機將會啟動驅動車輛并為電池充電。

　　至于駕駛模式還是以經濟模式、舒適模式以及運動模式，當然還有個性化模式。每一種模式都會改變發動機動力輸出、油門響應、變速箱換擋邏輯、以及空氣彈簧的支撐性。

　　首先我承認接觸寶馬新款530Le也是瞬間即逝，卻讓我感受的推到倒地的狂暴以及絲絲溫順般的溫柔。運動模式下油門響應巨快無比，隨傳隨到的電機與發動機一起并發，只要不是超跑級別都能讓它只能看見530Le的尾燈。不過這么狂暴的駕駛在530Le身上還是有失身分，慎用！

　　掛入ECO PRO和MAX eDRIVE模式，聽著寶華韋健播放的爵士樂，這才是530Le應有的態度。低速行駛順滑安靜，任何機械不和諧的噪音都不會出現，電機運轉噪音也從來不會存在。就算來一腳全油門但不捅破最后的G點，也只有電機在安靜地驅動，而且還能120km/h奔跑，這種電行駛的感覺與特斯拉沒差。只有純電續航里程只有0km時，靜止停車時發動機才會啟動打擾你一下，要是行駛中壓根就不會知道發動機什么時候啟動。

　　將電池充滿，530Le也只能夠行駛實際測試行駛40公里左右，要是為了那幾十公里純電行駛里程專門去充電并不劃算，無論是時間上還是金錢上。駕駛530Le其實不需要懂得太多怎么節能、什么制動能量回收怎么才是最大、電機或發動機輸出怎么樣才是最佳、電池怎么樣才能保持最大電量、電量要怎么樣設置，相信作為一臺530Le車主壓根沒有太多心思去研究。只需要告訴他，怎么動力爆發才是最好的，日常行駛哪種方式最省油就是了。

　　所以日常行駛調整Comfort和AUTO eDrive模式便足夠，系統自動更加路況、油門開度、電池電量等情況，調整最佳的驅動模式，這也是530Le最舒服的狀態。既能保持省油節能狀態，也能讓整臺車處于最節能狀態。

　　至于BATTERY CONTROL模式簡單理解為就是強制為電池充電。這種模式最適合高速行駛或長距離大下坡，這很有機會能夠把電池充滿恢復生機。

　　回歸到駕駛的本質，530Le雖然有后橋有空氣彈簧，能夠根據不同的駕駛模式去調節軟硬程度。可惜即便是在最舒服的狀態，依舊能夠感受到很多細微振動傳遞進車里，后排乘坐更為明顯。嗯，寶馬骨子里還是想保留一些操控樂趣，畢竟買寶馬的人還保留著動手能力。

　　方向盤手感好，什么都好說。530Le的方向盤真皮油卻不膩，手感非常細致順滑，轉動起來輕盈絲般滑，沒事也想多摸兩下。讓人難以置信的是，530Le這么長的車還能保持如此敏銳的轉向，不曾覺得反應遲鈍。轉向指向性也相當令人震驚，只是太長了車身動態反應不及時罷了。

0-100km/h加速：7.04秒

100-0km/h制動：33.08米

　　我在廣州，要是買530Le那真的是為了一個牌照，限牌城市同理。為了獲得免限行的車牌，多花好幾萬塊錢究竟值不值？為了一個牌照買530Le這選擇是沒錯，但為了530Le而去選擇新能源牌估計也沒多少人。不過，我們要看到的是，就算是標準版的530Le配置也是相當齊全，整體配置以及豪華氛圍向530Li看齊，甚至還能去到540Li的水平；還有更重要一點，530Le可以繳納更少的稅費，以及享受各種新能源車的優惠政策，這一點是燃油版本所不具備的。單憑補貼以及免稅這兩點就足以拋開燃油版本好幾條街。此外，530Le整車舒適性表現也非常好，充電更不是問題，要是純電里程能跑更長距離那就完美不少了。說到底，這車掛不掛綠牌已經變得不那么重要了，反正都是藍天白云標，大伙只認這個標——自己要是喜歡的話，買就對了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰 @青山三劍客）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	寶馬5系新能源 2018款 530Le 豪華套裝
官方價：	49.69萬
廠商：	華晨寶馬
級別：	中大型車
上市時間：	2018-03
發動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	185
最大扭矩(N·m)：	290
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5087×1868×1500
軸距(mm)：	3108
最高車速(km/h)：	225
官方0-100km/h加速(s)：	6.9
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	1.9
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	5087
寬度(mm)：	1868
高度(mm)：	1500
軸距(mm)：	3108
前輪距(mm)：	1598
后輪距(mm)：	1622
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1955
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	46
后備廂容積(L)：	250
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
后備廂內部尺寸：	-
發動機型號：	B48B20C
排量(mL)：	1998
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	185
最大功率(kW)：	135
最大功率轉速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	290
最大扭矩轉速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電機類型：	2
電動機最大馬力(ps)：	95
電動機總功率(kW)：	70
電動機總扭矩(N·m)：	250
前電動機最大功率(kW)：	70.0
前電動機最大扭矩(N·m)：	250.0
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	插電式混合動力
系統綜合功率(kW)：	185
系統綜合扭矩(N·m)：	420
工信部純電續航里程(km)：	61
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	13
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時間：	六年或10萬公里
電池充電時間：	快充3.1小時,慢充6.8小時
快充電量(%)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	245/45 R18
后輪胎規格：	245/45 R18
備胎規格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	18
離去角(°)：	17
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
防爆輪胎：	●
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	○
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬調節
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	○
后備廂感應開啟：	○
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	●
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	○
方向盤記憶：	●
定速巡航：	●
自適應巡航：	○
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	○
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數字顯示：	○
駕駛模式切換：	●
手機無線充電：	○
車載冰箱：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	○
肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
第二排靠背角度調節：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	●
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后○
前/后排座椅通風：	前○ / 后○
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	自動
后排獨立空調：	○
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	○
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	○
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外○
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	○
后排側遮陽簾：	○
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車聯網/手機互聯：
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	單碟CD
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	8
自動泊車入位：	○
發動機啟停技術：	●
并線輔助：	○
車道偏離預警系統：	○
主動剎車/主動安全系統：	○
疲勞駕駛提示：	●
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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