M家族里它最快 賽車場體驗全新寶馬M5

　　【太平洋汽車網 評測頻道】【PCauto.com.cn/First Drive/Author：Pan Honghan】嫌超跑過于張揚，不妨考慮一下高性能轎車。在高性能轎車里面，除了要有強大的馬力，擁有一個純粹的操控底子也是非常重要。而寶馬就是個追求極致駕控的品牌，旗下的寶馬M系則是將非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝結合在一起。如果要說寶馬M里面哪款四門車型是最快？我想非今天的主角第六代全新寶馬M5莫屬。

　　眼前這臺全新寶馬M5，它的百公里加速達到3.4秒，并且按工程師的說法，這只是全新寶馬M5最慢的成績，它最快的百公里甚至能到2秒多，所以它當之無悔成為BMW史上最快的四門量產轎車。說到這里，可能會有網友說，這些東西都是官方來得，那我再說一個事實：全新寶馬M5刷新了上海賽車場的單圈記錄，它比上一個記錄保持者整整快了5秒。

　　很多人覺得全新寶馬M5是基于全新寶馬5系所打造，但相比5系，簡直有一種脫胎換骨的感覺。寶馬M部門的工程師在全新寶馬M5的每個車身細節設計上，都傳達了一致的運動風格，空氣學設計理念貫穿到全新寶馬M5的車身每一個地方，讓消費者第一眼看到全新寶馬M5時，并不會認為它是由一臺普通5系演變而來。

　　夸張的前進氣格柵和三段式大包圍，即便你一開始不知道它是一臺寶馬M車型，但從前臉的造型來看，就知道它是一個不能挑釁的對手。

　　全新寶馬M5的車頂采用碳纖維材質，可以看作是智能輕量化的概念設計一部分，另外還有鋁制發動機蓋。所以車身減重、追求輕量化是全新寶馬M5提升動態駕駛性的一大利器。

　　“惡魔耳”狀的外后視鏡首次出現在全新寶馬M5身上，除了造型個性，它還蘊含空氣動力學作用，在雨霧天氣行駛中，能保證兩側前車門玻璃有一個斥水的作用。

　　翼子板上的M5標識可以說強調自己和5系之間的區別，兩側進氣口為鏤空設計。

　　后輪拱邊緣那塊小膠條看似簡單，其實有著很大學問在里面。因為國內法規規定了輪胎的的寬度不能超過車身寬度，而有了這塊小膠條之后，就不用擔心后輪寬度問題。

　　車尾造型所散發出的戰斗氣息一點不亞于車頭，車尾擾流板所產生的空氣下壓力保證高速行車的穩定性。

　　下擴散器、雙邊四出排氣管，要說車尾哪個細節最能體現性能車身份，我會說前面兩個套件。

　　很多人以為性能車內部設計沒什么看頭，在全新寶馬M5延續寶馬5系豪華的內飾氛圍，整個布局都是圍繞駕駛者而展開，并且很多5系頂配車型配置同樣延續到全新寶馬M5身上。

　　方向盤是駕駛者接觸最多的地方，回饋力度適中，用料以及手感都達到自身身價水平。

　　全新寶馬M5配備全液晶儀表盤，具有科技感的同時，也不丟失運動感。另外像電吸門、四區自動空調、Merino真皮內飾、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機交互系統（自然語音識別、iDrive旋鈕、觸控、手勢控制、熱敏按鍵）、觸控鑰匙、B&W音響、帶行人識別功能的夜視系統、隨動轉向及自適應遠近光的全LED大燈、ACC自適應巡航、360度全景影像等出現在5系高配車型的配置它都配備了。

　　據寶馬的工程師介紹，過往的運動型座椅對駕駛員包裹性做得很充分，但質地都比較硬，對乘坐舒適性不會抱有任何奢望。但全新寶馬M5這套座椅就不同，兼顧包裹性的同事，還帶來行政級別車型應有的舒適性。

　　全新寶馬M5搭載一臺4.4T V8渦輪增壓發動機，最大功率441千瓦（600匹馬力）、最大扭矩750牛米，這也是寶馬M5發動機歷史上首次達到600匹馬力。另外我們從發動機艙內觀察到全新寶馬裝配了不少平衡固件以保證其車輛動態穩定性。

　　變速箱方面也是全新的，8速Steptronic自動變速箱替代了以往的雙離合變速器，既保證了加速的平順性、但又不影響到換擋速度。另外在電子擋把上方擁有從最運動到最舒適6級可調的換擋邏輯，實現了更快的起步加速和更經濟的巡航油耗。

　　說到x Drive四驅系統，全新寶馬M5是寶馬M部分旗下首款搭載四驅系統的四門轎車，讓全新寶馬M5的極限性能有了幾大的提升，讓駕駛員在操控方面有了更多的駕駛樂趣，你可以隨時在4WD、4WD Sport和2WD（需DSC OFF時）三種驅動模式中切換。另外全新M5還配有中央差速器，可以根據駕駛員的情況分配車輪動力，在快速起步以及高速過彎時在空轉車輪鎖止，避免動力流失和失控。

　　既然有一個強大動力心臟，還要配對一副高性能“跑鞋”和剎車系統相協調，搭載的輪胎為米其林 PILOT SPORT 4S系列，擁有80%的街道路況和20%賽道路況能力，另外前輪配備了6活塞剎車卡鉗，值得注意的是，若剎車卡鉗為金黃色，則證明該輛M5還選配了碳陶剎車盤，耐熱性和抗腐蝕性更強。

　　在低速情況下，全新M5表現出紳士一面，油門和剎車動作變得非常細膩，行駛在普通道路上，有著和普通5系相似的舒適感，最起碼它的底盤表現并不是“硬梆梆”的，在自適應懸掛和桶形賽車座椅的作用下，它能有行政車版的舒適表現。

　　但如果在賽道上，全新M5就會暴露出它“野獸”的一面，當它的600Ps的最大馬力與750N·m最大扭全力釋放出來起來，讓你的心情變得無比亢奮，并且這種亢奮并不是一時半刻就能消失的。

　　如果你仔細觀察，你會發現全新M5的方向盤上有兩個紅色的“M1”和“M2”按鈕，你可以對車內全部系統進行預設，包括動態穩定系統、四驅系統、懸掛、動力、方向盤轉向系統、變速箱擋位等，而我們一開始駕駛是“M1”模式，隨車教練說如果你已經適應了“M1”模式之后，可以設置為“M2”模式，也就是它們預設為SPORT PLUS模式。

　　這時候整車就像打了腎上腺素，并且秀出它最結實的肌肉，一切車輛動作都會變得直接，懸掛也變得更硬，轉向手感也變得更重，而駕駛者也必須打起精神起來，配合它進入最強的戰斗模式。

　　在配備了四驅系統之后，原本的地板油起步會變得更加穩，在大部分情況下動力分配都是前后軸為50：50，在賽道大直路上全油門加速，整個車輛姿態是非常平穩，但動力輸出就非常澎湃，如果是后驅車型，相信會有失控的情況出現。另外在快速通過彎道上，雖然它是一臺身長5米，體重2噸多的野獸，但在過彎時后它有著豹子一般的靈敏身軀，當要準備出彎時，你可以放心全油門踩下去進行下一次提速。如果你硬要切換到2WD模式（DSC OFF情況），將找回這輛M5最純粹最原始的野性，伴隨著車身漂移動作。

　　全新M5的轉向是電子助力系統，也許會有人覺得這種轉向會丟失不少路感。事實上，它是非常智能，低速時輕盈，在高速行駛時它就會變得非常沉重，讓駕駛員更有信心去駕駛，并且轉向算的上非常精準。在極速過彎的時候，會發現它富有挑戰性的一面，雖然比起一些性能小車來過彎沒那么清脆，但在同尺寸車身里面，它的表現已經是最好。

　　全文總結：全新寶馬M5帶著不少“硬貨”而來，但它指導價卻由舊款的200多萬的指導價下降150多萬，這種加量不加價的行為使得它在同級別性能轎車里有著更強的競爭力，它駕駛起來要比其他M部門的轎車要舒服不少，在運動和舒適之間做到了一個非常完美的均衡，這種均衡是其他競品所不能給到你的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）