智能駕駛輔助是亮點 場地體驗吉利繽瑞

　　【太平洋汽車網 評測頻道】全新繽瑞，作為吉利BMA全球模塊化架構下的首款轎車，也是吉利汽車在緊湊級車型市場布局的第四款車型，自亮相以來一直有著很高的關注度。大家都知道，向來A級家用車市場的競爭是相當激烈的，那作為后來者的繽瑞有哪些殺手锏？其中的一個就是武裝到牙齒的智能駕駛輔助配置。是噱頭還是實用？這是此番來到國家智能網聯汽車（上海）試點示范區體驗的目的。

體驗讀圖模式

　　關于全新繽瑞的外觀設計、內飾做工以及乘坐空間的內容，此前我們已經做了相當詳盡的解讀，感興趣的網友可以通過下方圖片鏈接進入了解。此次由于體驗時間短暫，而且不能拍照，本文就不再展開贅述。

　　全新繽瑞是吉利BMA全球模塊化架構下的首款轎車，而即將到來的繽越則是這個平臺下的首款SUV車型。說到模塊化架構，相信大家對于這個詞已經不再陌生了，比如近來聽得最多的豐田TNGA架構，還有諸如大眾MQB、寶馬UKL等等。這里簡單說說吉利的BMA全球模塊化架構有哪些特點。

　　值得一提的是，BMA是一個A級車架構，覆蓋范圍橫跨A0——A+級級別，幾乎可以涵蓋全品類的車型，比如轎車、SUV、MPV、旅行車甚至是跨界車型，具有很強的延展性，同時可縮小車型的研發周期，減少研發費用。那基于BMA架構下設計的繽瑞有哪些優勢？

　　更高的空間利用率。BMA的目標之一是控制整車外部尺寸的前提下盡可能提高車內空間利用率，像繽瑞采用“黃金R點設計”，在溜背造型的情況下，很好地照顧到后排的乘坐空間。靜謐性更好。得益于BMA架構NVH模塊的應用，繽瑞采用全新聲學開發策略，整車采用38項NVH關鍵技術（其中動力NVH技術多達20項）。至于實際表現如何，到時道路試駕再著重體驗。

　　裝備更多的智能駕駛輔助配置。像繽瑞就配備多種越級安全配置，比如帶有行人識別的AEB-P城市預碰撞安全系統、IHBC智能遠近光控制系統、LKA車道偏離輔助系統等等，相當厚道。

　　能拓展更豐富的動力系統。也是基于BMA模塊化架構動力模塊的可拓展性，繽瑞未來還將推出微混和重混在內的多種動力組合。據介紹，2019年繽瑞將搭載MHEV輕混動力，2020年將推廣PHEV插電式混合動力。

　　作為一款十萬元級別的緊湊型家用車，繽瑞的智能駕駛輔助配置應有盡有，比如AEB-P城市預碰撞安全系統、全速ACC自適應巡航系統、ICC智能領航系統、IHBC智能遠近光控制系統、LKA車道偏離輔助系統、SLIF速度限制提醒功能，可以說是武裝到牙齒，同級表現突出。這里主要簡單介紹幾個主要功能。

　　AEB-P城市預碰撞安全系統。這主要針對城市路況的緊急主動制動系統，如果系統監測到車輛前方急停車輛或行人，并發出碰撞報警；若駕駛員依然沒有采取措施，系統會自動介入并施加制動力制動車輛。值得一提的是，這套系統可識別80cm以上的行人及各種車輛，而在時速40Km/h以下均可自動剎停。

　　全速ACC自適應巡航系統。這個套系統大家就比較熟悉了，以前基本在豪車上才能見到。那繽瑞上這套系統功能也足夠強大，可以在0-150km時速可跟隨前車行駛和車輛起停。如果車輛停止3秒內可自動跟隨前車啟動繼續行駛，倘若超過三秒（比如紅綠燈前），可輕點油門或按下RES+/-即可恢復跟車。

　　ICC智能領航系統。其實就是全速ACC自適應巡航系統與LKA車道偏離輔助系統共同作用下實現的半自動跟車，包括有彎道的路況。值得一提的是，在無車道線的道路上車輛以前車軌跡及兩邊車流軌跡實現巡航跟行。

　　這些功能其實都不是新鮮玩意了，只是以前只是豪車的專屬，如今下放到10萬元級別的家用車，到底實不實用？還是只是噱頭？體驗過便知曉。

　　一、AEB-P城市預碰撞系統體驗

　　城市道路中行車，難免會有行人亂闖的情況，而借助這套系統，則可以迅速識別前方車輛與行人，有效降低甚至避免行駛時發生的碰撞風險。

　　這個環節是由教練親自駕駛車輛給我們展示的，模擬了40km/、25km/h不同速度下，行人亂闖馬路的情況，看看這套系統能夠在駕駛員未介入的情況下，能否自動做出剎停的反應。具體詳情可以查看下方的視頻：

　　二、同級獨有的ICC智能領航系統體驗

　　這套系統專門針對中國復雜路況設計的，目的就是實現L2級別的半自動駕駛，最大限度緩解駕駛疲勞。從實際體驗來看，這套系統的實用性還是相當不錯的。首先，在自動跟車狀態下，無論是加速還是減速，整個過程還是比較線性的，不會讓人覺得突兀不舒服；

　　其次，在前車停止不超過3秒的情況下（紅綠燈前），系統能自動跟上前車；最值得一提的是，即便突然駛入沒有地面標線的情況下，繽瑞還是可以根據前車的軌跡來實現跟車，這一點還是很貼心的。

　　另外，開啟LKA車道偏離輔助系統情況下，即便遇到一些彎道，系統也會自主修正方向盤而不至于跑偏。當然了，不能雙手一直離開方向盤，否則時間長了系統會自動退出。總的來說，這套系統基本能滿足全速段（0-150km/h）的自動跟車，即便是多車的市區路況也沒問題，挺實用的。

　　三、動態體驗：底盤舒適性不錯

　　這個環節，主要在封閉道路進行了簡單的動態體驗，道路上設置了減震帶、蛇形繞樁、緊急變線，還可以體驗急加速的動力情況。整個體驗過程比較短暫，體驗算不上深刻，下面主要簡單分享一下繽瑞給我印象深刻的幾點。

　　首先是底盤的舒適性。體驗道路上設置了兩段的減速帶，我們分別以兩種不同的速度（大約是30km/h和60km/h）通過，這個過程中顛簸感沒有預想中那么大，偏軟的懸掛吸收了不少震動，至少沒有給你硬碰硬的感覺，而且也不顯得松散。尤其是快速通過時，懸掛的動作還算干脆，沒有太多的余震，舒適性是有保證的。

　　不過偏軟的懸掛設定，在緊急變線、蛇形繞樁環節，感覺車身的側傾就比較明顯，支撐不是很到位，不過當時是車上是滿載的情況。需要一提的是，在做快速緊急變線時，雖然車身的側傾明顯了點，不過由于ESP系統的及時介入，整體表現還是足夠穩健的，不至于推頭或甩尾橫掃樁桶。

　　最后就是動力部分，這次體驗的均是搭載1.0T+6DCT動力組合的車型。雖然只是1.0T的動力，不過參數上足夠亮眼，有著100kW的最大功率以及205N·m的峰值扭矩。實際體驗中，提速算不上強勁，不過車上四人滿載的情況下，加速并不顯得孱弱，滿足家用需求沒問題。雙離合變速箱的動作不算快，不過整體平順性表現還算令人滿意。至于低速跟車雙離合會不會抖動、NVH表現如何，這些留到下次開放道路試駕再為大家呈現了，這次體驗時間很有限。

　　總結：作為一個主攻年輕消費群體的緊湊級家用車，吉利繽瑞有著更年輕靚麗的外觀、設計感十足的內飾，的確具備相當強的吸粉能力。當然它并不是空有其表，在配置方面更是有著越級的表現，尤其是智能駕駛輔助技術，從實際體驗來看，這些配置并非噱頭，實用性還是不錯的，這也是它相比同級的一大優勢所在。（圖/文：太平洋汽車網 陳啟貞 攝：吉利官方）