讓能耗更高效 試駕新款長安CS55藍動版

　　新款CS55的動力單元也是沒有變化，依舊搭載那臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為115kW/5500rpm，最大扭矩為225N·m/2000-4000rpm，CS75上也是這款發動機，只不過性能被調校得更高一些，而且采用了缸內直噴技術。與之匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱，平順性非常不錯，傳動效率也很高。

　　自從去年年底我們策劃完《越野時代8 6款SUV內蒙3000公里測試》之后，我就對CS55留有非常不錯的印象，尤其是底盤舒適度的調校，所有參加執行《越野時代8》的同事都愿意在路況不好的時候坐進CS55的后排，它可以把令人厭煩的顛簸和不平消化得比其他5款車更徹底，這足以證明CS55的工程師們在如何提升駕駛舒適性方面確實下了不少的功夫。

　　新款CS55的駕駛風格依舊與老款很相似，整體駕駛的設定還是以輕松為主，低速時不會讓你覺得它很有脾氣，動力輸出線性而平穩，但是這種偏柔和的節奏并不會讓你感覺它很懶惰，加速過程還是非常連貫和流暢。深踩油門，變速箱會很聰明的配合降擋，轉速會很快提升到扭矩輸出更充沛的范圍內，此時會感覺油門變得靈敏許多，提速會比之前有了更為明顯的推背感，也更有勁兒。

　　藍動版最大的亮點就是48V能量回收加速輔助系統，簡單點兒說就是把之前傳統的12V啟動電機換成了48V，可以實現12V與48V之間電壓的自由轉換，并且可以實現智能啟停、起步與加速助力、減速與制動能量回收等功能上，并且還可以降低15~20%的能耗和排放。

　　而反映到在駕駛上最明顯的就是藍動版發動機啟停時的工作動靜要更小也更快，基本上就是車停發動機就會立刻熄滅，而抬起剎車的同時發動機便很快啟動，并且發動機兩種狀態下轉換的動靜也會更小。另外藍動版在起步時的加速反應也是比普通版更迅速，車速提升更為暢快，節奏更緊密。

　　CS55藍動版沒有配備IACC集成式自適應巡航系統，而頂配上則有這項使用起來也更為便利的高科技配置，通過此次試駕活動我也簡單的體驗了一把。當起步之后按下方向盤左側的啟動按鍵便可以觸發，啟動成功之后儀表盤的界面也會有所變化。

　　其實這個功能就是把車道偏離還有自適應巡航系統集成到了一起，剛用起來可能會有一點不適應，但是用習慣了之后在城市中駕駛確實有著很強的便利性，反正我用上手了之后基本上全程都不用介入操作，前車提速我便提速，前車減速系統也會根據你設定的跟車距離自動減速，前車停我也停，前車走我也不用給油也自動走，當車輛出現偏離狀態時，車道保持系統還可以自動回正保證車輛在同一車道的行進方向。

　　另外，這套系統還可以帶有進階版的自動跟車功能，也就是說不只是在直線上，當前車轉彎時（角度不能太大）后車也可以跟著轉彎，完全不用人為的去控制方向。但是要實現轉彎跟車有一個前提就是路面上不能有車道線，如果有的話系統會認為車道偏離系統擁有優先權，讓車保持和規正在原始軌跡上。

總結：

　　新款CS55雖然是小改款車型，靜態方面沒有太大變化，而最主要的就是推出了一款藍動版車型，它的出現最直觀的好處就是讓消費者又多了一層的選擇，不僅只是在配置之間作出縱向挑選，還可以供給給一些更注重節油經濟性的消費者，而它的售價也是處于全系的中游價格。IACC集成式自適應巡航系統很好用，大大減緩了駕駛過程中的疲勞度，非常實用的一項配置，但并不是每款車型都有，僅在次頂配以及頂配上才可擁有。如果是我購買新款CS55的話，我必會在藍動版或者是帶有IACC系統的車型中選擇其一，其他的車型我都不會考慮，因為上述兩者在我看來是最能帶給我實惠和實用的車型，關鍵是都還不貴，我干嘛不選。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）