受矚目的新一代 試駕上汽大眾朗逸兩廂

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】在上汽大眾心里朗逸無疑是他們?cè)诰o湊級(jí)市場的英雄，這款車型讓他們見識(shí)到了很多可能，即便朗行、朗境也是它的衍生車型，卻無法獲得如此的殊榮，或許這正是他們推出全新一代朗逸兩廂版的目的之一。

體驗(yàn)讀圖模式

　　眾所周知朗行就是朗逸的兩廂版本，我們不懷疑有借勢的原因，但也并不像想象的改個(gè)名字這么簡單，因?yàn)檫@一代朗逸兩廂版確實(shí)做了很多升級(jí)和優(yōu)化，外觀內(nèi)飾、配置以及尺寸方面都與老款的朗行有所區(qū)別，它也是一款真正意義上的全新一代。

　　盡管從設(shè)計(jì)上來看它與全新朗逸除了尾部并沒有明顯的不同，但朗逸兩廂版還是在設(shè)計(jì)上有著更為運(yùn)動(dòng)年輕化的調(diào)整，而當(dāng)你對(duì)比老款朗行就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的變化確實(shí)太大了，最新的家族風(fēng)格賦予了更為精致的面貌，尺寸上的變化也同樣喜人。

　　朗逸兩廂版的尾部設(shè)計(jì)沒有爭議，切割后依舊精致協(xié)調(diào)，尾箱蓋區(qū)域的切割面成上翹的姿態(tài)，與車頭低俯的樣式形成了更有動(dòng)態(tài)感的輪廓，而之所以說尾部沒有爭議是因?yàn)樗_實(shí)能看到一些朗行上能看到的設(shè)計(jì)，但細(xì)節(jié)上的處理要更漂亮。尾部280TSI的標(biāo)識(shí)代表著它1.4T動(dòng)力的身份，而全系的1.4T車型都沒有高低功率之分。

　　朗逸兩廂版的內(nèi)飾基本上和全新朗逸相同，這一點(diǎn)并沒有太多驚喜。內(nèi)飾作用不錯(cuò)，盡管都是硬塑料材質(zhì)卻通過工藝并不顯得廉價(jià)，中控臺(tái)8寸液晶顯示屏在功能性上相比以往有了不小的突破，總體來看內(nèi)飾除了用料并不高級(jí)，在工藝與設(shè)計(jì)上還是能夠令人滿意的。

　　我們?cè)囻{的這款應(yīng)該是1.4T的頂配車型，在方向盤上我們能看到ACC自適應(yīng)巡航的按鍵，此外方向盤上還有很多常規(guī)的操控按鍵等等，方向盤的手感很不錯(cuò)，尺寸和握感舒服。儀表盤相對(duì)來說有些簡單，但行車電腦顯示的功能還算齊全。值得一提的是，多媒體系統(tǒng)在全新朗逸上得到了很大的優(yōu)化，在兩廂版中也是如此，除了Car Play 功能外，還可以通過手機(jī)進(jìn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，在下載了專用APP之后可以在手機(jī)上操作一些更實(shí)用的功能，比如導(dǎo)航可以直接發(fā)送到顯示屏內(nèi)進(jìn)行控制等等，還有很多功能會(huì)在后期加入，可玩性大大提升。

　　當(dāng)然，像ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駐車預(yù)警等配置都是高配車型上才配備的，但是在朗逸兩廂版上即便是低配版也有很多標(biāo)配應(yīng)用，比如之前我們提到的全系標(biāo)配LED頭燈，內(nèi)飾全系標(biāo)配的自動(dòng)駐車、電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡、后排空調(diào)出風(fēng)口+雙USB接口、PM2.5空氣過濾系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)等，相比之前的朗行在配置上的優(yōu)化和增加著實(shí)不小。

　　朗逸兩廂版的空間表現(xiàn)提升是非常明顯的，它并不比常規(guī)的三廂車要小，這是因?yàn)榧娱L了78mm的軸距達(dá)到了2688mm，腿部空間的寬裕度很是出色。另外，比老款更大尺寸的全景天窗讓內(nèi)飾的彩光和視覺感更好，同時(shí)加長的坐墊為后排舒適性提升不少，但地板上的鼓包很大，中間坐人的話舒適性影響會(huì)很大。

　　行李箱空間比想象的要大，再有德系產(chǎn)品在空間營造上也比較規(guī)矩，方方正正的空間可以平穩(wěn)的放下更多的行李，此外座椅放倒之后的實(shí)用性也會(huì)大大提升，而座椅放倒在全系車型上也都是標(biāo)配存在的。

　　朗逸兩廂版提供了1.2T與1.4T兩種渦輪增壓動(dòng)力選擇，它們的參數(shù)表現(xiàn)均得到了一定的提升， 試駕的這臺(tái)280TSI是1.4T版本，最大功率達(dá)到了110千瓦，最大扭矩達(dá)到了250牛米/1750-3000轉(zhuǎn)，官方給出的綜合工況油耗為5.7L，百公里加速8.3秒相比老款動(dòng)力總成快了近一秒，這確實(shí)是一個(gè)很令人滿意的變化。變速器方面匹配的7速雙離合變速器。

　　試駕的1.4T動(dòng)力版本在朗逸三廂車型上就已經(jīng)見識(shí)到，搭配7速DSG的這套動(dòng)力組合依舊是黃金搭檔，日常駕駛中它的渦輪介入更快，變速器換擋的速度也出奇的好，在朗逸兩廂版中它們也依舊作為最強(qiáng)動(dòng)力搭配而存在，而相比朗逸三廂來說，兩廂版在調(diào)校上并沒有出現(xiàn)明顯的差異，油門的初段腳感偏重，弱化了在低擋位下DSG變速器偶爾出現(xiàn)的頓挫，這就需要你在初段加速下達(dá)指令的時(shí)候要果斷一些。

　　當(dāng)然，朗逸兩廂版在起步時(shí)的狀態(tài)已經(jīng)十分順暢了，低擋位下的頓挫被控制的很好，當(dāng)你深踩油門加速時(shí)油門踏板的每一寸都能夠體現(xiàn)在速度上，所以你會(huì)感覺他的動(dòng)力儲(chǔ)備非常充沛，另外就是切換到S運(yùn)動(dòng)擋位，動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)變得靈敏很多，它不會(huì)急于降擋在動(dòng)力爆發(fā)轉(zhuǎn)速區(qū)間保持一會(huì)兒，幫助你達(dá)到隨叫隨到的動(dòng)力，速度直上120km/h很輕松，但此時(shí)車內(nèi)的噪音會(huì)變得明顯。

　　大家都知道朗逸是沒有1.2T動(dòng)力的，這是專門為朗逸兩廂版準(zhǔn)備的，因?yàn)楦夏贻p化的購買人群，雖然這次沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)，但在參數(shù)上確實(shí)要比朗行上的1.2T更高了。當(dāng)然，年輕化也同樣體現(xiàn)在了底盤懸掛調(diào)校的側(cè)重點(diǎn)上，朗逸兩廂版的懸掛要比朗逸更硬朗一些，這種差異雖然不算明顯，但駕駛時(shí)還是能帶來不同的體驗(yàn)，最直觀的感受就是它的懸掛支撐要比朗逸更有信心，同時(shí)又不至于影響舒適性，在顛簸路面并沒有明顯的震動(dòng)，尤其是后排舒適性非常不錯(cuò)。

　　我覺得朗逸兩廂版在操控性上要優(yōu)于三廂，并不是他們操控上有多么明顯的差異，而是在于少了尾巴之后的駕駛感覺更為緊湊，尤其是在超車的時(shí)候會(huì)更靈活，方向盤手感緊致穩(wěn)重，在跑高速時(shí)候會(huì)信心加倍。

結(jié)語：

　　全新一代朗逸兩廂應(yīng)用了最新的家族風(fēng)格，但在設(shè)計(jì)上也有自己的特點(diǎn)，年輕化人群是它的主要群體，而實(shí)用性的配置也著實(shí)不少，標(biāo)準(zhǔn)配備更加豐富則更為親民，大空間表現(xiàn)已經(jīng)不是三廂車獨(dú)有的強(qiáng)項(xiàng)，如果家人不同意兩廂車那么帶他們看看朗逸兩廂絕對(duì)是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）